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Sotoyomo II ATR-43 - Histoire

Sotoyomo II ATR-43 - Histoire

Sotoyomo II

(ATR-43 : dp. 835 (tl.) ; 1. 143'0 ; né. 33'10" ; dr.
13'2"; s. 13.0 k. (tl.) cpl. 45; a. 1 3; cl. ATR-41)

Le deuxième Sotoyomo, un remorqueur de sauvetage, a été posé le 7 septembre 1942 à Orange, Texas par la Levingston Shipbuilding Co.; lancé le 9 octobre 1942; et mis en service le 29 mai 1943.

En juin, un TR-43 appareille d'Orange ; a procédé via la Nouvelle-Orléans et Key West jusqu'à Hampton Roads; et est arrivé à Norfolk le 29. Le 21 juillet, après des exercices d'essai et huit jours en cale sèche au Norfolk Navy Yard, un TR-48 est retourné à Key West. Pendant les 10 mois suivants, elle a opéré dans la mer des Caraïbes et l'Atlantique sud. Le remorqueur a visité Trinidad; Bermudes ; et Recife et Belem, Brésil. Elle a été rebaptisée ATA-121 le 15 mai 1944. Elle a quitté les Bermudes le 8 mai 1945, a transité par le Canal de Panama; et atteint San Diego, Californie, le 1er juin. Le 7, elle a navigué, via Puget Sound et Pearl Harbor pour le Pacifique occidental.

Le jour de l'indépendance 1945, il a navigué pour l'atoll d'Eniwetok avec APL-2, YR - 1 et YTU550 en remorque. Le 22, elle est entrée dans la lagune d'Eniwetok ; et, le jour suivant, elle est partie pour remorquer YTL-550 à Kwajalein. Elle est arrivée à Kwajalein le 25 juillet et a navigué pour Pearl Harbor le jour suivant. Elle a fait la perle le 2 août et est restée là jusqu'à ce que le Japon se soit rendu.

Le navire a effectué des missions de remorquage entre Hawaï, les Marshall et les Mariannes pendant la majeure partie de l'automne. Au début du décembre, elle a quitté le Port de Perle et est arrivée à San Diego le 17ème. L'ATA-121 a été désarmé à Astoria, dans l'Oregon, le 9 avril 1946.

Le 6 juin 1951, il est remis en service sous le nom de Sotoyomo. Entre le 15 juin 1951 et le 25 juin 1952, elle a opéré dans et autour de San Diego. Elle a ensuite fait un voyage à Sasebo, au Japon, via Pearl Harbor et Midway, et est revenue à San Diego le 15 mars 1953. Elle a de nouveau quitté San Diego le 23 avril, a atteint Pearl Harbor le 3 mai et est entrée dans le chantier naval pour révision. . Le 8 juillet, elle a quitté Pearl Harbor pour revenir à la côte californienne et est arrivée à San Diego le 18.

Elle est restée là jusqu'au 2 février 1954, quand elle est devenue en route pour Sasebo, Japon, via Pearl Harbor et Kwajalein. De retour via Midway et Pearl Harbor, le Sotoyomo arrive à San Diego le 22 septembre. Au printemps 1955, le navire est retourné à Astoria où il a été désarmé le 1er juillet. Il était amarré dans le fleuve Columbia jusqu'à ce que son nom soit rayé de la liste de la Marine le 1er septembre 1961. En juin 1968, le navire a été vendu à la République du Mexique.


Sotoyomo II ATR-43 - Histoire

(Remorqueur : dp. 230 1. 92'6" b. 21'1', dr. 9'0

Le premier Sotoyomo, un remorqueur, a été mis à l'eau le 2 mars 1903 par le Mare Island Navy Yard et lancé le 20 août 1903.

Aucune trace du début de la carrière du Sotoyomo n'a été trouvée, mais il est raisonnable de supposer qu'il a été mis en service comme remorqueur portuaire peu après son lancement. On sait qu'il a été mis en service le 1er juillet 1911 et que, pendant la Première Guerre mondiale, il a servi au chantier naval de Puget Sound. Au début de 1931, le Sotoyomo était toujours affecté au 13e district naval, mais en 1938, il avait déménagé dans le 14e district naval des îles Hawaï. En 1943, il était toujours affecté au 14e district naval, mais les documents de 1945 ne révèlent pas son affectation.

En 1920, lors de l'adoption par la Marine des désignations de coque alphanumériques, il a été classé YT-9. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été rebaptisé remorqueur portuaire moyen, le YTM-9. Selon les archives, Sotoyomo a été détruit le 15 février 1946, mais il n'y a aucune information sur comment ou pourquoi cela s'est produit. Vraisemblablement, son nom a été rayé de la liste de la Marine à ce moment-là ou peu de temps après.


Sotoyomo II ATR-43 - Histoire

USS ATA-125 (ex ATR-47 ) le 23 février 1945
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Classe : AVANTAGE HMRT (ATR-41)
Conception Marine BAT-1
Déplacement (tonnes): 600 lumière, 835 max.
Dimensions (pieds) : 143,0' oa, 134,5' wl x 33,8' e x 13,2' max.
Armement d'origine : 1-3"/50 2-20mm
Armements ultérieurs : 1-3"/50 4-20 mm (1944 : ATR 97-98)
Complément 43
Vitesse (kts.): 13
Propulsion (HP) : 1 500
Machines : 1 vis, G.M. diesel électrique

Construction:

ATR Nom Ord. Constructeur Quille Lancer Commission.
41 ATR-41 (AVANTAGE HMRT) 15 juin 42 Levingston SB, Orange 8 août 42 7 sept. 42 --
42 ATR-42 (ASPIRANT HMRT) 15 juin 42 Levingston SB, Orange 7 sept. 42 10 octobre 42 --
43 ATR-43 (USS SOTOYOMO) 15 juin 42 Levingston SB, Orange 7 sept. 42 19 octobre 42 29 mai 43
44 ATR-44 15 juin 42 Levingston SB, Orange 19 octobre 42 27 novembre 42 16 juin 43
45 ATR-45 (USS IUKA) 15 juin 42 Levingston SB, Orange 21 novembre 42 20 déc. 42 30 juin 43
46 ATR-46 15 juin 42 Levingston SB, Orange 27 novembre 42 3 janvier 43 24 juillet 43
47 ATR-47 15 juin 42 Levingston SB, Orange 21 déc. 42 29 janvier 43 12 août 43
48 ATR-48 (HMRT ATTENTIF) 15 juin 42 Levingston SB, Orange 3 janvier 43 7 février 43 --
49 ATR-49 (HMRT VAGRANT) 15 juin 42 Levingston SB, Orange 29 janvier 43 1 mars 43 --
90 ATR-90 (USS MARICOPA) 13 août 41 Chaudière et soudage Gulfport 29 mai 42 23 octobre 42 20 janvier 43
91 ATR-91 (HMRT PATROCLUS) 25 février 43 Levingston SB, Orange 31 mars 43 13 mai 43 --
92 ATR-92 (ATHLÈTE HMRT) 25 février 43 Levingston SB, Orange 6 avril 43 18 mai 43 --
93 ATR-93 (FLARE HMRT) 25 février 43 Levingston SB, Orange 19 avril 43 11 juin 43 --
94 ATR-94 (FLAMME HMRT) 25 février 43 Levingston SB, Orange 14 mai 43 30 juin 43 --
95 ATR-95 (HMRT GAITIÉ) 25 février 43 Levingston SB, Orange 11 juin 43 23 juillet 43 --
96 ATR-96 (HMRT EMPHATIQUE) 25 février 43 Levingston SB, Orange 1 juillet 43 18 août 43 --
97 ATR-97 25 février 43 Chaudière et soudage Gulfport 9 avril 43 21 août 43 7 déc. 43
98 ATR-98 25 février 43 Chaudière et soudage Gulfport 3 juin 43 6 novembre 43 18 janvier 44
99 ATR-99 25 février 43 Chaudière et soudage Gulfport 24 août 43 25 novembre 43 23 février 44
100 ATR-100 25 février 43 Chaudière et soudage Gulfport 7 novembre 43 12 mars 44 12 avril 44

Disposition:
ATR Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
41 ATR-41 (AVANTAGE HMRT) -- 12 avril 46 23 avril 43 Trf. --
42 ATR-42 (ASPIRANT HMRT) -- 1 mai 46 3 mai 43 Trf. 17 octobre 47
43 ATR-43 (USS SOTOYOMO) 1er juillet 55 1 sept. 61 Juil 63 Trf. --
44 ATR-44 5 août 46 1 août 47 19 sept. 47 FLC --
45 ATR-45 (USS IUKA) 26 novembre 47 1 sept. 62 13 avril 76 Vendu --
46 ATR-46 14 janv. 47 5 mars 47 23 juillet 47 MC/D 23 juillet 47
47 ATR-47 31 mai 46 3 juillet 46 24 déc. 46 MC/D 24 déc. 46
48 ATR-48 (HMRT ATTENTIF) -- 13 novembre 46 31 août 43 Trf. 18 novembre 47
49 ATR-49 (HMRT VAGRANT) -- 3 juillet 46 2 octobre 43 Trf. 17 octobre 47
90 ATR-90 (USS MARICOPA) 10 juillet 46 25 sept. 46 17 octobre 47 MC/D 10 novembre 47
91 ATR-91 (HMRT PATROCLUS) -- 31 juillet 46 22 octobre 43 Trf. 17 octobre 47
92 ATR-92 (ATHLÈTE HMRT) -- 17 sept. 45 13 novembre 43 Trf. --
93 ATR-93 (FLARE HMRT) -- 8 mai 46 8 déc. 43 Trf. --
94 ATR-94 (FLAMME HMRT) -- 8 mai 46 21 déc. 43 Trf. --
95 ATR-95 (HMRT GAITIÉ) -- 12 avril 46 18 janvier 44 Trf. --
96 ATR-96 (HMRT EMPHATIQUE) -- 8 mai 46 27 janvier 44 Trf. --
97 ATR-97 12 juillet 46 25 sept. 46 22 janvier 47 MC/D 22 janvier 47
98 ATR-98 -- 21 avril 44 12 avril 44 Perdu --
99 ATR-99 20 février 47 23 déc. 47 20 février 47 Trf. --
100 ATR-100 12 juillet 46 28 août 46 3 juillet 47 MC/D 1 juillet 47

Notes de cours:
FY 1942 (tous sauf ATR-90, ex BAT-2, FY 1941). Suite à la classe BAT-1 (qv), les Britanniques ont soumis une demande de prêt-bail BAD-1001-9 pour neuf autres remorqueurs (désignés ATR 41-49 par les États-Unis), suivie de la demande BAD-1750 pour six "143- remorqueurs océaniques de sauvetage à pied" (ATR 91-96). À cette époque, les navires britanniques et américains étaient regroupés dans un seul programme de construction américain et étaient ensuite répartis entre les deux pays par le Munitions Assignment Board en fonction des besoins au moment de leur achèvement. Le 17 janvier 42, le CNO a dirigé la construction de l'ATR 41-49 dans le cadre du programme Maximum War Effort (1799 Vessel) de l'US Navy, et le 18 janvier 43, le VCNO a dirigé la construction de l'ATR 91-100 (quatre de plus que les Britanniques n'avaient réquisitionné ) en utilisant le tonnage encore disponible dans ce programme.

Sur les 29 remorqueurs de sauvetage en acier qu'ils avaient réquisitionnés, les Britanniques en ont finalement reçu 23, dont tous les BAT sauf un. Le 30 septembre 42, le Munitions Assignment Board a attribué l'ATR 43 aux États-Unis, et il a probablement attribué le BAT-2 (répertorié ici comme ATR-90) aux États-Unis dans la même action. À peu près au même moment, les Britanniques reçurent les ATR 41-42 et les deux derniers BAT. Au début de 1943, la concurrence entre les Britanniques et les États-Unis pour les allocations de remorqueurs était devenue intense, car les deux pays avaient des demandes urgentes de remorqueurs de la part des commandants du monde entier (VCNO a estimé qu'il y avait un besoin urgent de près de 100 remorqueurs de mer en mars 1943 , un nombre qui ne pouvait pas être atteint) et parce que le programme de construction de remorqueurs avait été retardé lorsque l'énorme programme de péniches de débarquement pour l'invasion proposée de l'Europe en 1943 par le Royaume-Uni a été mis en œuvre avec une priorité absolue. En mai 1943, l'ATR 44-47 avait été attribué aux États-Unis, les Britanniques recevant en échange quatre remorqueurs de sauvetage en bois américains (ATR 17-20) sous la Réquisition BAD 1400/9. Les Britanniques ont par la suite reçu l'ATR 91-96 comme prévu mais n'ont demandé et n'ont reçu aucun ATR américain supplémentaire, que ce soit en acier ou en bois. Comme pour les 14 BAT, le Bureau of Ships a passé un contrat avec la General Motors Corporation pour construire les ATR 41-49 et 91-100, avec G.M. fournissant les moteurs diesel et les sous-traitants construisant les coques.

Le 16 avril 43, le sous-secrétaire de la Marine a dirigé la construction du prochain lot d'ATR pour la marine américaine, l'ATR 101-140. Les États-Unis avaient initialement prévu de combler leurs propres besoins en remorqueurs de sauvetage avec le type ATR-1 en bois (qv) et les nouveaux navires devaient être de ce type, mais au début de 1943, les Américains ont commencé à penser que les ATR en acier étaient plus approprié pour le Pacifique, en partie parce que les remorqueurs en bois pourraient se détériorer rapidement à cause des attaques de tarets tropicaux. Le 13 mai 43, BuShips a officiellement recommandé que l'ATR 101-140 passe de la construction en bois à la construction en acier, et le CNO a approuvé cette recommandation le 3 juin 43. Comme tous ces navires avaient été reclassés en tant que remorqueurs océaniques auxiliaires (ATA) avant leur achèvement, ils sont répertoriés ici comme la première tranche de la classe ATA-174, bien qu'ils soient de conception identique à la fois à la classe ATR-41 et à la classe BAT-1 précédente.

La même conception a été utilisée pour 18 sœurs construites pour l'armée au chantier naval de Levingston. Celles-ci suivaient l'ATR 91-96 sur les voies de construction et précédaient l'ATA 174-198. Le premier est venu LT 454-456, sous contrat du 18 mars 43 avec Levingston SB et équipé de diesels Cooper Bessemer modèle GSB (750 CV). Ces navires furent réceptionnés entre décembre 1943 et mars 1944. Ils furent suivis des LT 528-538 et 578-581 dans le cadre d'un contrat du 26 avril 43 avec General Motors, Levingston étant le sous-traitant pour les coques, et étaient équipés de DG Moteurs diesel Cleveland modèle 12-278A ou 12-950-750 (950 CV). Ces navires ont été acceptés entre janvier 1944 et juin 1944. La nomenclature de l'armée pour la conception 377 était "Tug, Ocean-Going, Diesel-Electric, Steel, 143'. La version originale de la conception 377 (LT 454-456) n'était pas datée et de nouvelles spécifications ont été publiées en juillet 1943. Les spécifications originales de la conception 377A (les autres) étaient datées du 3 avril 42 et elles ont été modifiées le 11 mai 43 Spécifications pour une conception 377AS ont été émis le 15 avril 44 mais n'ont apparemment pas été utilisés. Les dimensions de tous telles qu'enregistrées par l'armée étaient de 143,0' oa x 33,0' moulées.

Le YAMANA argentin doit avoir été l'un de ces navires de l'armée car aucun candidat de 143 pieds de la Marine (BAT, ATR ou ATA) n'est disponible. Les Argentins l'ont enregistré comme " ATA-126 ", mais la désignation correcte, AT-126, était depuis longtemps hors d'usage au moment où les Argentins ont acquis le navire en 1948 et à la fois ce navire (comme ATR-48) et ATA-146, aussi parfois associés à YAMANA, sont bien documentés comme étant devenus des remorqueurs Moran. Le sort des remorqueurs Army 143' LT-454, 529, 531 et 578-80, en revanche, est actuellement inconnu. YAMANA a été ajouté à la liste de la marine argentine le 7 février 48, a quitté Terminal Island, Californie, le 15 mai 48 en escortant 5 anciens LCI (BDI 5-9) en Argentine, et a été frappé en 1984. Parmi les autres remorqueurs de l'armée, le LT -532 a rejoint la Marine sous le nom d'ATA-239 et le LT-455 est devenu ATA-240 après la guerre.


Annexe Q — Normes de détermination de la dette et du revenu mensuels*

À compter du 1er mars 2021, la conformité obligatoire commençant le 1er juillet 2021, cette annexe est supprimée.

L'article 1026.43(e)(2)(vi) prévoit que, pour satisfaire aux exigences d'un prêt hypothécaire admissible en vertu de la § 1026.43(e)(2), le ratio des paiements mensuels totaux de la dette du consommateur sur le revenu mensuel total à l'époque de la consommation ne peut excéder 43 pour cent. L'article 1026.43(e)(2)(vi)(A) ​​exige que le créancier calcule le ratio des paiements mensuels totaux de la dette du consommateur sur le revenu mensuel total en utilisant les normes suivantes, avec des exigences supplémentaires pour le calcul de la dette et du revenu apparaissant dans § 1026.43(e)(2)(vi)(B). Lorsque les directives émises par le ministère américain du Logement et du Développement urbain, le ministère américain des Anciens Combattants, le ministère américain de l'Agriculture ou le Service du logement rural, ou émises par la Federal National Mortgage Association (Fannie Mae) ou le Federal Home Loan Mortgage Corporation (Freddie Mac) tout en opérant sous la tutelle ou la mise sous séquestre de l'Agence fédérale de financement du logement, ou émise par une entité de réglementation à durée de vie limitée succédant à la charte de Fannie Mae ou Freddie Mac (collectivement, les directives de l'Agence ou du GSE) est conforme à annexe Q, les créanciers peuvent considérer ces directives comme une ressource utile dans l'application de l'annexe Q. De plus, lorsque les normes suivantes ne résolvent pas la manière dont un type spécifique de dette ou de revenu doit être traité, le créancier peut soit (1) exclure le revenu, soit inclure la dette, ou (2) s'appuyer sur les directives de l'Agence ou du GSE pour résoudre le problème. Les normes suivantes résolvent le traitement approprié d'un type spécifique de dette ou de revenu lorsque les normes fournissent une réponse discernable à la question de savoir comment traiter la dette ou le revenu. Cependant, un créancier ne peut pas s'appuyer sur les directives de l'Agence ou du GSE pour parvenir à une résolution contraire à celle prévue par les normes suivantes, même si ces directives de l'Agence ou du GSE traitent spécifiquement du type particulier de dette ou de revenu, mais les normes suivantes fournissent des directives plus générales.

I. Revenu lié à l'emploi du consommateur

A. Stabilité du revenu.

1. Revenu effectif. Le revenu ne peut pas être utilisé dans le calcul du ratio dette/revenu du consommateur s'il provient d'une source qui ne peut pas être vérifiée, n'est pas stable ou ne continuera pas.

2. Vérification de l'historique d'emploi.

une. Le prêteur doit vérifier l'emploi du consommateur pour les deux dernières années complètes, et le prêteur doit exiger du consommateur :

je. Expliquer toute interruption d'emploi qui s'étend sur un ou plusieurs mois, et

ii. Indiquez s'il a été à l'école ou dans l'armée au cours des deux dernières années complètes, en fournissant des preuves à l'appui de cette affirmation, telles que des relevés de notes universitaires ou des documents de sortie.

b. Des allocations peuvent être faites pour l'emploi saisonnier, typique des métiers du bâtiment et de l'agriculture, si documenté par le créancier.

Remarque : Un consommateur détenant une participation de 25 % ou plus dans une entreprise est considéré comme un travailleur indépendant et sera évalué comme un consommateur indépendant.

3. Analyser le dossier d'emploi d'un consommateur.

une. Lorsqu'ils analysent l'emploi d'un consommateur, les créanciers doivent examiner :

je. Les antécédents professionnels du consommateur et

ii. La confirmation de l'employeur du statut d'emploi actuel et continu.

Noter: Les créanciers peuvent supposer que l'emploi est en cours si l'employeur d'un consommateur vérifie l'emploi actuel et n'indique pas que l'emploi a été ou est sur le point d'être résilié. Les créanciers ne doivent pas se fier à une vérification de l'emploi actuel qui comprend une déclaration affirmative indiquant que l'emploi est susceptible de cesser, telle qu'une déclaration indiquant que l'employé a donné (ou a reçu) un préavis de suspension ou de cessation d'emploi.

b. Les créanciers peuvent envisager favorablement la stabilité du revenu d'un consommateur s'il change fréquemment d'emploi dans le même secteur d'activité, mais continue d'augmenter ses revenus ou ses avantages. Dans cette analyse, la stabilité du revenu prime sur la stabilité de l'emploi.

4. Consommateurs reprenant le travail après une absence prolongée. Le revenu d'un consommateur peut être considéré comme efficace et stable lorsqu'il revient récemment au travail après une absence prolongée s'il :

une. est employé dans l'emploi actuel pendant six mois ou plus et

b. Peut documenter une histoire de travail de deux ans avant une absence de l'emploi en utilisant :

je. Vérifications d'emploi traditionnelles et/ou

ii. Copies du formulaire IRS W-2s ou talons de paie.

Remarque : Une situation d'emploi acceptable comprend les personnes qui ont pris plusieurs années de congé pour élever des enfants, puis sont retournées sur le marché du travail.

c. Important : Les situations ne répondant pas aux critères énumérés ci-dessus ne peuvent pas être utilisées pour se qualifier. L'absence prolongée est définie comme étant de six mois.

B. Salaire, salaire et autres formes de revenu.

1. Politique générale sur l'analyse des revenus des consommateurs.

une. Le revenu de chaque consommateur qui sera engagé pour la dette hypothécaire et dont le revenu est utilisé pour déterminer la capacité de remboursement doit être analysé pour déterminer si son niveau de revenu peut raisonnablement se maintenir.

b. Dans la plupart des cas, le revenu d'un consommateur se limite aux salaires ou traitements. Les revenus provenant d'autres sources peuvent être considérés comme effectifs, lorsqu'ils sont correctement vérifiés et documentés par le créancier.

Remarques:
je. Le revenu effectif des consommateurs prévoyant prendre leur retraite au cours de la première période de trois ans doit comprendre le montant :
une. Prestations de retraite documentées
b. Paiements de la sécurité sociale ou
c. Autres paiements attendus à la retraite.
ii. Les créanciers ne doivent pas interroger la consommatrice sur un éventuel congé de maternité futur.
iii. Les créanciers peuvent supposer que le salaire ou le revenu d'emploi vérifié conformément à la section IA3 ci-dessus peut raisonnablement se poursuivre si l'employeur d'un consommateur vérifie l'emploi et le revenu actuels et n'indique pas que l'emploi a été ou est sur le point d'être résilié. . Les créanciers ne doivent pas présumer qu'on peut raisonnablement s'attendre à ce que le revenu continue si une vérification de l'emploi actuel comprend une déclaration affirmative que l'emploi est susceptible de cesser, comme une déclaration indiquant que l'employé a donné (ou a reçu) un avis de suspension d'emploi ou Résiliation.

2. Heures supplémentaires et primes.

une. Les heures supplémentaires et les primes peuvent être utilisées pour qualifier le consommateur s'il a reçu ce revenu au cours des deux dernières années et que les documents soumis pour le prêt n'indiquent pas que ce revenu cessera probablement. Si, par exemple, la vérification de l'emploi indique qu'il est peu probable que les heures supplémentaires et les primes se poursuivent, elles ne peuvent pas être utilisées pour se qualifier.

b.Le créancier doit développer une moyenne de bonus ou de revenus d'heures supplémentaires au cours des deux dernières années. Des périodes d'heures supplémentaires et de bonus de moins de deux ans peuvent être acceptables, à condition que le créancier puisse justifier et documenter par écrit la raison de l'utilisation du revenu à des fins de qualification.

3. Établir une tendance de gains d'heures supplémentaires et de boni.

une. Le créancier doit établir et documenter une tendance des gains pour les heures supplémentaires et les primes. Si l'un ou l'autre type de revenu montre une baisse continue, le créancier doit documenter par écrit une justification solide pour inclure le revenu lors de la qualification du consommateur.

b. Une période de plus de deux ans doit être retenue pour le calcul de la moyenne des heures supplémentaires et des bonis si les revenus varient considérablement d'une année à l'autre.

4. Revenu à temps partiel admissible.

une. Le revenu à temps partiel et saisonnier peut être utilisé pour qualifier le consommateur si le créancier documente que le consommateur a travaillé à temps partiel sans interruption au cours des deux dernières années et prévoit de continuer. De nombreuses familles à revenu faible ou modéré dépendent d'un revenu à temps partiel et saisonnier pour leurs besoins quotidiens, et les créanciers ne devraient pas restreindre la prise en compte de ce revenu lorsqu'ils qualifient le revenu de ces consommateurs.

b. Les revenus à temps partiel perçus depuis moins de deux ans peuvent être inclus dans les revenus effectifs, à condition que le créancier justifie et documente que les revenus sont susceptibles de perdurer.

c. Les revenus à temps partiel qui ne remplissent pas les conditions d'admissibilité ne peuvent pas être utilisés pour l'admissibilité.

Remarque : À des fins de qualification, le « revenu à temps partiel » fait référence à un emploi pris pour compléter le revenu du consommateur provenant d'un emploi régulier. L'emploi à temps partiel n'est pas un emploi principal et il est travaillé moins de 40 heures.

5. Revenu d'un emploi saisonnier.

une. Le revenu saisonnier est considéré comme ininterrompu et peut être utilisé pour qualifier le consommateur, si le créancier documente que le consommateur :

je. A occupé le même emploi au cours des deux dernières années et

ii. Prévoit être réembauché la saison prochaine.

b. L'emploi saisonnier comprend, sans s'y limiter :

je. Arbitrage des matchs de baseball en été ou

ii. Travailler dans un grand magasin pendant la période des fêtes.

6. Premier emploi Semaine de travail de moins de 40 heures.

une. Lorsque l'emploi principal d'un consommateur est inférieur à une semaine de travail typique de 40 heures, le créancier doit évaluer la stabilité de ce revenu comme un emploi principal régulier et continu.

b. Exemple : Une infirmière autorisée peut avoir travaillé 24 heures par semaine au cours de la dernière année. Bien que cet emploi soit inférieur à la semaine de travail de 40 heures, il s'agit de l'emploi principal du consommateur et doit être considéré comme un revenu effectif.

une. Les revenus de commissions doivent être calculés en moyenne sur les deux années précédentes. Pour qualifier les revenus de commissions, le consommateur doit fournir :

je. Copies des déclarations de revenus signées des deux dernières années et

ii. Le talon de paie le plus récent.

b. Les consommateurs dont les commissions ont été perçues pendant plus d'un an, mais moins de deux ans peuvent être considérés favorablement si le souscripteur peut :

je. Documenter la probabilité que le revenu continue, et

ii. Bien rationaliser l'acceptation du revenu de commission.

Remarques:
je. Les dépenses professionnelles non remboursées doivent être soustraites du revenu brut.
ii. Un consommateur commissionné est celui qui reçoit plus de 25 pour cent de son revenu annuel de commissions.
iii. Un relevé de notes obtenu directement auprès de l'IRS peut être utilisé à la place des déclarations de revenus signées.

8. Revenu de commission admissible gagné pendant moins d'un an.

une. Les commissions perçues pendant moins d'un an ne sont pas considérées comme des revenus effectifs. Des exceptions peuvent être faites pour les situations dans lesquelles la rémunération du consommateur est passée d'un salaire à une commission au sein d'un poste similaire chez le même employeur.

b. Un consommateur peut également être admissible lorsque la partie des revenus non attribuée aux commissions serait suffisante pour qualifier le consommateur pour l'hypothèque.

9. Paiements différentiels de l'employeur. Si l'employeur subventionne le paiement hypothécaire d'un consommateur par le biais de paiements directs, le montant des paiements :

une. Est considéré comme un revenu brut, et

b. Ne peut pas être utilisé pour compenser directement le versement hypothécaire, même si l'employeur paie directement le créancier gestionnaire.

10. Revenu de retraite. Le revenu de retraite doit être vérifié auprès de l'ancien employeur ou des déclarations de revenus fédérales. Si un revenu de retraite, comme les pensions d'employeur ou les 401(k)'s, cesse au cours des trois premières années complètes du prêt hypothécaire, ce revenu ne peut pas être utilisé pour se qualifier.

11. Revenu de la sécurité sociale. Les revenus de la sécurité sociale doivent être vérifiés par une lettre de vérification des prestations de l'Administration de la sécurité sociale (parfois appelée "lettre de preuve de revenu", "lettre budgétaire", "lettre de prestations" ou "lettre de preuve d'attribution"). Si des prestations expirent au cours des trois premières années complètes du prêt, la source de revenu ne peut pas être utilisée pour se qualifier.

Remarques:
je. Si la lettre de vérification des prestations de l'Administration de la sécurité sociale n'indique pas de date d'expiration définie dans les trois ans suivant l'origine du prêt, le créancier doit considérer le revenu comme effectif et susceptible de se poursuivre. La réévaluation en cours ou en cours de l'admissibilité médicale aux paiements de prestations n'est pas considérée comme une indication que les paiements de prestations ne se poursuivront probablement pas.
ii. Une partie des revenus de la sécurité sociale peut être « grossée » si elle est considérée comme non imposable par l'IRS.

12. Indemnités automobiles et paiements des comptes de dépenses.

une. Seul le montant par lequel les paiements de l'allocation automobile ou du compte de dépenses du consommateur dépassent les dépenses réelles peut être considéré comme un revenu.

b. Pour établir le montant à ajouter au revenu brut, le consommateur doit fournir les éléments suivants :

je. Formulaire IRS 2106, Employee Business Expenses, pour les deux années précédentes et

ii. Vérification de l'employeur que les paiements continueront.

c. Si le consommateur utilise le taux par mile standard dans le calcul des dépenses automobiles, par opposition à la méthode du coût réel, la partie que l'IRS considère comme amortissement peut être rajoutée au revenu.

ré. Les dépenses qui doivent être traitées comme des dettes récurrentes comprennent :

je. Le paiement mensuel de la voiture du consommateur et

ii. Toute perte résultant du calcul de la différence entre les dépenses réelles et la provision pour compte de dépenses.

C. Consommateurs employés par une entreprise familiale.

1. Exigence de documentation de revenu. En plus de la vérification normale de l'emploi, un consommateur employé par une entreprise familiale est tenu de fournir la preuve qu'il n'est pas propriétaire de l'entreprise, ce qui peut inclure :

une. Des copies des déclarations de revenus personnelles signées, ou

b. Une copie signée de la déclaration d'impôt sur les sociétés indiquant le pourcentage de propriété.

Remarque : Un relevé de notes obtenu directement auprès de l'IRS peut être utilisé à la place des déclarations de revenus signées.

D. Informations générales sur les consommateurs indépendants et analyse des revenus.

1. Définition : Consommateur indépendant. Un consommateur détenant une participation de 25 % ou plus dans une entreprise est considéré comme un travailleur indépendant.

2. Types de structures d'entreprise. Il existe quatre principaux types de structures d'entreprise. Ils comprennent:

c. Sociétés à responsabilité limitée ou "S" et

3. Durée minimale du travail indépendant.

une. Le revenu d'un travail indépendant est considéré comme stable et efficace si le consommateur est travailleur indépendant depuis deux ans ou plus.

b. En raison de la forte probabilité de défaillance au cours des premières années d'une entreprise, les exigences décrites dans le tableau ci-dessous sont nécessaires pour les consommateurs qui travaillent à leur compte depuis moins de deux ans.

4. Exigences générales en matière de documentation pour les consommateurs indépendants. Les consommateurs indépendants doivent fournir les documents suivants :

une. Déclarations fiscales individuelles signées et datées, avec tous les barèmes fiscaux applicables pour les deux dernières années

b. Pour une société, une société "S" ou une société de personnes, des copies signées des déclarations de revenus fédérales des deux dernières années, avec tous les barèmes d'imposition applicables et

c. Bilan et compte de résultat (P&L) depuis le début de l'année.

5. Établir une tendance des revenus des consommateurs.

une. Lorsqu'il qualifie le revenu, le créancier doit établir la tendance des revenus du consommateur au cours des deux années précédentes à l'aide des déclarations de revenus du consommateur.

je. Fournit des déclarations de revenus trimestrielles, l'analyse des revenus peut inclure les revenus tout au long de la période couverte par les déclarations de revenus, ou

ii. N'est pas soumis à des déclarations fiscales trimestrielles ou ne les produit pas, les revenus indiqués sur le relevé P&L peuvent être inclus dans l'analyse, à condition que le flux de revenus basé sur le P&L soit cohérent avec les bénéfices des années précédentes.

c. Si les états P&L soumis pour l'année en cours montrent un flux de revenus considérablement supérieur à ce qui est soutenu par les déclarations de revenus de l'année précédente, le créancier doit baser l'analyse des revenus uniquement sur les revenus vérifiés par le biais des déclarations de revenus.

ré. Si la tendance des revenus du consommateur pour les deux années précédentes est à la baisse et que la déclaration de revenus ou P&L la plus récente est inférieure à la déclaration de revenus de l'année précédente, la déclaration de revenus ou le P&L de l'année la plus récente du consommateur doit être utilisé pour calculer ses revenus.

6. Analyse de la solidité financière de l'entreprise :

Le créancier doit tenir compte de la solidité financière de l'entreprise en examinant les revenus annuels. Les revenus annuels qui sont stables ou en augmentation sont acceptables, tandis que les entreprises qui affichent une baisse significative de leurs revenus au cours de la période d'analyse ne sont pas acceptables.

E. Analyse des revenus : déclarations de revenus des particuliers (formulaire IRS 1040).

1. Politique générale sur l'ajustement du revenu sur la base d'un examen du formulaire IRS 1040. Le montant indiqué sur le formulaire IRS 1040 d'un consommateur en tant que revenu brut ajusté doit être augmenté ou diminué en fonction de l'analyse du créancier de la déclaration de revenus individuelle et de tout barème fiscal associé.

2. Lignes directrices pour l'analyse du formulaire IRS 1040. Le tableau ci-dessous contient des lignes directrices pour l'analyse du formulaire IRS 1040 :

Un montant inscrit sous cette rubrique peut indiquer que le particulier :

Revenus et pertes d'entreprise (de l'annexe C)

Le revenu d'entreprise individuelle calculé à l'annexe C est un revenu d'entreprise.

L'amortissement ou l'épuisement peut être rajouté au revenu brut ajusté.

Loyers, redevances, sociétés de personnes (de l'annexe E)

Tout revenu provenant de biens locatifs ou de redevances peut être utilisé comme revenu, après avoir rajouté toute dépréciation indiquée à l'annexe E.

Gains et pertes en capital (de l'annexe D)

Les gains ou les pertes en capital ne se produisent généralement qu'une seule fois et ne doivent pas être pris en compte pour déterminer le revenu effectif.

Cependant, si le particulier a une rotation constante des actifs entraînant des gains ou des pertes, le gain ou la perte en capital doit être pris en compte lors de la détermination du revenu. Des déclarations de revenus de trois ans sont nécessaires pour évaluer une tendance des revenus. Si la tendance :

  • Se traduit par un gain, il peut être ajouté comme revenu effectif, ou
  • Présente systématiquement une perte, elle doit être déduite du revenu total.

Intérêts et revenus de dividendes (de l'annexe B)

Ce revenu imposable/exonéré ne peut être rajouté au revenu brut ajusté que s'il :

Revenu ou perte agricole (selon l'annexe F)

Toute dépréciation indiquée à l'annexe F peut être rajoutée au revenu brut ajusté.

Distributions IRA, pensions, rentes et prestations de sécurité sociale

La partie non imposable de ces éléments peut être rajoutée au revenu brut ajusté, si le revenu est prévu pour continuer pendant les trois premières années de l'hypothèque.

Les ajustements de revenu peuvent être rajoutés au revenu brut ajusté s'ils sont :

  • Ajustements de retraite IRA et Keogh
  • Pénalités en cas de retrait anticipé de l'épargne
  • Déductions d'assurance-maladie et
  • Paiements de pension alimentaire.

Dépenses d'entreprise des employés

Les dépenses professionnelles des employés sont des dépenses en espèces réelles qui doivent être déduites du revenu brut ajusté.

F. Analyse des revenus : déclarations d'impôt sur les sociétés (formulaire IRS 1120).

1. Descriptif : Société. Une société est une entreprise à charte d'État détenue par ses actionnaires.

2. Besoin d'obtenir des informations sur le pourcentage de propriété des consommateurs.

une. La rémunération corporative des dirigeants, généralement proportionnelle au pourcentage de propriété, est indiquée sur :

je. Déclaration d'impôt sur les sociétés Formulaire IRS 1120 et

ii. Déclarations fiscales individuelles.

b. Lorsque le pourcentage de propriété d'un consommateur n'apparaît pas sur les déclarations de revenus, le créancier doit obtenir l'information du comptable de la société, ainsi que la preuve que le consommateur a droit à une indemnisation.

3. Analyse des déclarations d'impôt sur les sociétés.

une. Afin de déterminer le revenu de travail indépendant d'un consommateur d'une société, le revenu d'entreprise ajusté doit :

ii. Multiplié par le pourcentage de propriété du consommateur dans l'entreprise.

b. Le tableau ci-dessous décrit les éléments trouvés sur le formulaire IRS 1120 pour lesquels un ajustement doit être effectué afin de déterminer le revenu d'entreprise ajusté.

Ajoutez l'amortissement et l'épuisement de la société au revenu après impôt.

Le revenu imposable est le revenu net de la société avant impôts fédéraux. Réduire le revenu imposable de l'assujettissement à l'impôt.

Année fiscale par rapport à l'année civile

Si la société exerce ses activités sur un exercice financier différent de l'année civile, un ajustement doit être effectué pour relier le revenu de la société à la déclaration de revenus des particuliers.

Le retrait d'argent par le consommateur de l'entreprise peut avoir un impact négatif grave sur la capacité de l'entreprise à poursuivre ses activités.

G. Analyse des revenus : " " Déclarations d'impôt sur les sociétés " " (Formulaire IRS 1120S).

1. Description : "S" Corporation.

une. Une société « » est généralement une petite entreprise en démarrage, avec des gains et des pertes transférés aux actionnaires proportionnellement au pourcentage de propriété de chaque actionnaire.

b. Les revenus des propriétaires de sociétés « S » proviennent des salaires du formulaire W-2 de l'IRS et sont imposés au taux individuel. L'élément de ligne du formulaire IRS 1120S, Compensation of Officers, est transféré au formulaire IRS 1040 du consommateur.

2. Analyser les déclarations d'impôt sur les sociétés "S".

une. La dépréciation et l'épuisement de la société peuvent être ajoutés au revenu proportionnellement à la part du consommateur dans le revenu de la société.

b. De plus, le revenu doit également être réduit proportionnellement du total des obligations payables par la société en moins d'un an.

c. Important : Le retrait d'argent par le consommateur de la société peut avoir un impact négatif grave sur la capacité de la société à poursuivre ses activités et doit être pris en compte dans l'analyse des revenus.

H. Analyse des revenus : déclarations de revenus des sociétés de personnes (formulaire IRS 1065).

1. Descriptif : Partenariat.

une. Un partenariat est formé lorsque deux personnes ou plus forment une entreprise et partagent les bénéfices, les pertes et la responsabilité de la gestion de l'entreprise.

b. Chaque associé paie des impôts sur sa part proportionnelle du revenu net de la société de personnes.

2. Analyser les déclarations de revenus des sociétés de personnes.

une. Les sociétés en nom collectif et en commandite déclarent leurs revenus sur le formulaire IRS 1065, et la part des revenus des partenaires est reportée à l'annexe E du formulaire IRS 1040.

b. Le créancier doit examiner le formulaire IRS 1065 pour évaluer la viabilité de l'entreprise. La dépréciation et l'épuisement peuvent être ajoutés au revenu proportionnellement à la part du revenu du consommateur.

c. Le revenu doit également être réduit proportionnellement du total des obligations payables par la société de personnes en moins d'un an.

ré. Important : les retraits d'espèces du partenariat peuvent avoir un impact négatif grave sur la capacité du partenariat à poursuivre ses activités et doivent être pris en compte dans l'analyse des revenus.

II. Revenu du consommateur non lié à l'emploi

UNE. Critères de pension alimentaire, de pension alimentaire pour enfants et de revenu d'entretien. Une pension alimentaire, une pension alimentaire pour enfants ou un revenu d'entretien peuvent être considérés comme efficaces si :

1. Les paiements sont susceptibles d'être reçus de manière cohérente pendant les trois premières années de l'hypothèque

2. Le consommateur fournit la documentation requise, qui comprend une copie de :

ii. Accord de séparation de corps

iv. Accord de paiement volontaire et

3. Le consommateur peut fournir des preuves acceptables que les paiements ont été reçus au cours des 12 derniers mois, tels que :

je. Des périodes de moins de 12 mois peuvent être acceptables, à condition que le créancier puisse documenter de manière adéquate la capacité et la volonté du payeur d'effectuer des paiements en temps opportun.
ii. La pension alimentaire pour enfants peut être "grossée" en vertu des mêmes dispositions que les sources de revenus non imposables.

B. Revenu de placement et de fiducie.

1. Analyse des intérêts et des dividendes.

une. Les revenus d'intérêts et de dividendes peuvent être utilisés tant que les déclarations de revenus ou les relevés de compte justifient un historique de réception de deux ans. Ce revenu doit être moyenné sur les deux années.

b. Soustraire tous les fonds qui proviennent de ces sources, et sont nécessaires pour l'investissement en espèces, avant de calculer les revenus d'intérêts ou de dividendes projetés.

une. Les revenus des fiducies peuvent être utilisés si les paiements constants se poursuivent pendant au moins les trois premières années de la durée du prêt hypothécaire, comme en témoignent les documents sur les revenus des fiducies.

b. La documentation requise sur les revenus de fiducie comprend une copie de la convention de fiducie ou d'une autre déclaration de fiducie, confirmant :

ii. Fréquence de distribution et

c. Les fonds du compte en fiducie peuvent être utilisés pour l'investissement en espèces requis si le consommateur fournit une documentation adéquate indiquant que le retrait des fonds n'affectera pas négativement le revenu. Le consommateur peut utiliser les fonds du compte en fiducie pour l'investissement en espèces requis, mais le revenu de la fiducie utilisé pour déterminer la capacité de remboursement ne peut pas être affecté négativement par son utilisation.

3. Notes Revenus à recevoir.

une. Afin d'inclure le revenu des effets à recevoir pour qualifier un consommateur, il doit fournir :

je. Une copie de la note pour établir le montant et la durée du paiement, et

ii. Preuve que ces paiements ont été régulièrement reçus au cours des 12 derniers mois par le biais de bordereaux de dépôt, de reçus de dépôt, de chèques annulés, de relevés de compte bancaires ou autres, ou de déclarations de revenus.

b. Si le consommateur n'est pas le bénéficiaire initial du billet, le créancier doit établir que le consommateur est en mesure de faire exécuter le billet.

4. Immeubles de placement éligibles. Suivez les étapes du tableau ci-dessous pour calculer le revenu ou la perte d'un immeuble de placement si le bien faisant l'objet d'une hypothèque est un immeuble de placement admissible.

Soustraire le paiement mensuel (PITI) du revenu locatif net mensuel de la propriété en question.

Remarque : Calculez le loyer mensuel net en prenant les loyers bruts et en soustrayant la réduction de 25 % pour les logements vacants et les réparations.

Le calcul de l'étape 1 donne-t-il un nombre positif ?

  • Si oui, ajoutez le nombre au revenu brut mensuel du consommateur.
  • Si non et que le calcul donne un nombre négatif, considérez qu'il s'agit d'une obligation mensuelle récurrente.

C. Revenus des militaires, des organismes gouvernementaux et des programmes d'assistance.

une. Le personnel militaire reçoit non seulement une rémunération de base, mais a souvent droit à des formes de rémunération supplémentaires, telles que :

je. Revenus des allocations variables de logement

b.Ces types de rémunération supplémentaire sont acceptables lors de l'analyse des revenus d'un consommateur, à condition que la probabilité qu'une telle rémunération se poursuive soit vérifiée par écrit.

Remarque : La nature exonérée d'impôt de certains des paiements ci-dessus doit également être prise en compte.

une. Une compensation directe pour les incapacités liées au service du ministère des Anciens Combattants (VA) est acceptable, à condition que le créancier reçoive la documentation de la VA.

b. Les prestations d'éducation utilisées pour compenser les dépenses d'éducation ne sont pas acceptables.

3. Programmes d'aide gouvernementale.

une. Les revenus reçus des programmes d'aide gouvernementaux sont acceptables tant que l'organisme payeur fournit des documents indiquant que les revenus devraient se poursuivre pendant au moins trois ans.

b. Si le revenu des programmes d'aide gouvernementale n'est pas reçu avant au moins trois ans, il ne peut pas être utilisé pour l'admissibilité.

c. Le revenu de chômage doit être documenté pendant deux ans, et il doit y avoir une assurance raisonnable que ce revenu continuera. Cette exigence peut s'appliquer aux emplois saisonniers.

Noter: Les revenus de la sécurité sociale sont acceptables comme prévu à la section I.B.11.

4. Certificats de crédit hypothécaire.

une. Si une entité gouvernementale subventionne les versements hypothécaires soit par des versements directs soit par des dégrèvements fiscaux, ces versements peuvent être considérés comme un revenu acceptable.

b. L'un ou l'autre type de subvention peut être ajouté au revenu brut, ou utilisé directement pour compenser le versement hypothécaire, avant de calculer les ratios admissibles.

5. Subventions à l'accession à la propriété.

une. Une subvention mensuelle peut être considérée comme un revenu, si un consommateur reçoit des subventions dans le cadre de l'option d'accession à la propriété des bons de choix de logement d'une agence publique de logement (PHA). Bien que le maintien de la subvention des bons d'accession à la propriété au-delà de la première année soit soumis à une appropriation par le Congrès, aux fins de la souscription, la subvention sera supposée se poursuivre pendant au moins trois ans.

b. Si le consommateur reçoit la subvention directement, le montant reçu est traité comme un revenu. Le montant reçu peut également être traité comme un revenu non imposable et être « majoré » de 25 %, ce qui signifie que le montant de la subvention, plus 25 % de cette subvention, peut être ajouté au revenu du consommateur provenant d'un emploi et/ou d'autres sources.

c. Les créanciers peuvent considérer cette subvention comme une « compensation » du paiement hypothécaire mensuel (c'est-à-dire réduire le paiement hypothécaire mensuel du montant du paiement d'aide à l'accession à la propriété avant de diviser par le revenu mensuel pour déterminer le paiement-revenu et la dette-à- ratios de revenu). Le paiement de la subvention ne doit pas passer entre les mains du consommateur.

ré. Le versement de l'aide doit être :

je. Payé directement au créancier gestionnaire ou

ii. Placé sur un compte auquel seul le créancier gestionnaire peut accéder.

Remarque : Les paiements d'aide versés directement au consommateur doivent être traités comme un revenu.

1. Analyse de la stabilité des revenus locatifs.

une. Les loyers perçus pour les propriétés appartenant au consommateur sont acceptables tant que le prêteur peut documenter la stabilité des revenus locatifs à travers :

ii. Un contrat de location, ou

iii. Un historique de location au cours des 24 derniers mois qui est exempt d'écarts inexpliqués supérieurs à trois mois (de tels écarts pourraient être expliqués par des locataires étudiants, saisonniers ou militaires, ou par la réhabilitation de la propriété).

b. Une annexe distincte des biens immobiliers n'est pas requise pour les propriétés locatives tant que toutes les propriétés sont documentées sur la demande de prêt résidentiel uniforme.

Remarque : L'analyse de la souscription peut ne pas tenir compte des revenus de location d'un bien qui est libéré par le consommateur, sauf dans les circonstances décrites ci-dessous.

2. Revenus locatifs des biens occupés par les consommateurs.

une. Le loyer d'un immeuble à logements multiples où le consommateur réside dans un ou plusieurs logements et facture un loyer aux locataires d'autres logements peut être utilisé à des fins admissibles.

b. Le loyer projeté pour les logements occupés uniquement par les locataires peut :

je. Être considéré comme un revenu brut, seulement après déduction des facteurs d'inoccupation et d'entretien, et

ii. Ne pas être utilisé comme une compensation directe au versement hypothécaire.

3. Revenus de colocataires ou de pensionnaires dans une propriété unifamiliale.

une. Les revenus de location provenant de colocataires ou de pensionnaires dans une propriété unifamiliale occupée comme résidence principale du consommateur sont acceptables.

b. Les revenus locatifs peuvent être considérés comme effectifs s'ils figurent sur la déclaration de revenus du consommateur. Si ce n'est pas sur la déclaration de revenus, les revenus de location payés par le colocataire ou le pensionnaire ne peuvent pas être utilisés dans la qualification.

4. Documentation requise pour vérifier les revenus de location. L'analyse de la documentation requise suivante est nécessaire pour vérifier tous les revenus locatifs des consommateurs :

une. Formulaire IRS 1040 Annexe E et

b. Baux/contrats de location en cours.

5. Analyse du formulaire IRS 1040 annexe E.

une. Le formulaire IRS 1040 annexe E est nécessaire pour vérifier tous les revenus de location. L'amortissement indiqué à l'annexe E peut être rajouté au revenu net ou à la perte nette.

b. Les revenus locatifs positifs sont considérés comme des revenus bruts aux fins de qualification, tandis que les revenus négatifs doivent être traités comme un passif récurrent.

c. Le créancier doit confirmer que le consommateur est toujours propriétaire de chaque propriété répertoriée, en comparant l'annexe E avec la section de propriété immobilière de l'URLA.

6. Utilisation des baux en cours pour analyser les revenus locatifs.

une. Le consommateur peut fournir un bail signé en cours ou un autre contrat de location pour une propriété qui a été acquise depuis la dernière déclaration de revenus et qui ne figure pas à l'annexe E.

b. Pour calculer les revenus locatifs :

je. Réduire le montant brut de la location de 25 pour cent pour les vacances et l'entretien

ii. Soustraire PITI et les cotisations d'association de propriétaires et

iii. Appliquez le montant obtenu au revenu, s'il est positif, ou aux dettes récurrentes, s'il est négatif.

7. Exclusion des revenus locatifs des biens libérés par le consommateur. Les assureurs ne peuvent prendre en compte les revenus locatifs d'une résidence principale d'un consommateur qui est libérée au profit d'une autre résidence principale, sauf dans les conditions décrites ci-dessous :

je. Cette politique garantit qu'un consommateur dispose soit d'un revenu suffisant pour effectuer les deux versements hypothécaires sans aucun revenu locatif, soit d'une position en capitaux propres non susceptible d'entraîner un défaut de paiement de l'hypothèque sur la propriété en cours de libération.

ii. Ceci s'applique uniquement à une résidence principale qui est libérée au profit d'une autre résidence principale. Elle ne s'applique pas aux immeubles locatifs existants divulgués sur la demande de prêt et confirmés par les déclarations de revenus (annexe E du formulaire IRS 1040).

8. Exceptions à la politique concernant l'exclusion des revenus de location d'une résidence principale libérée par un consommateur.

Lorsqu'un consommateur quitte une résidence principale au profit d'une autre résidence principale, les revenus locatifs, diminués du facteur d'inoccupation approprié, peuvent être pris en compte dans l'analyse de souscription dans les circonstances énumérées dans le tableau ci-dessous.

Le consommateur déménage chez un nouvel employeur ou est muté par l'employeur actuel dans une zone située à une distance de navettage raisonnable et reconnue localement.

Un contrat de location correctement exécuté (c'est-à-dire un bail signé par le consommateur et le locataire) d'une durée d'au moins un an après la clôture du prêt est requis.

Remarque : Underwiters doit également obtenir la preuve du dépôt de garantie et/ou la preuve que le premier mois de loyer a été payé au propriétaire.

Le consommateur a un ratio prêt/valeur de 75 % ou moins, déterminé soit par :

  • Une évaluation résidentielle actuelle (pas plus de six mois) ou
  • Comparer le solde du principal impayé au prix de vente initial de la propriété.

Remarque : L'évaluation, en plus d'utiliser les formulaires Fannie Mae 1004/Freddie Mac 70, peut être une évaluation extérieure uniquement en utilisant le formulaire Fannie Mae/Freddie Mac 2055, et pour les unités en copropriété, le formulaire Fannie Mae 1075/Freddie Mac 466.

E. Revenu non imposable et projeté.

1. Types de revenus non imposables.

Certains types de revenus réguliers peuvent ne pas être assujettis à l'impôt fédéral. Ces types de revenus non imposables comprennent :

une. Une partie de la sécurité sociale, certains revenus de retraite des employés du gouvernement fédéral, les prestations de retraite des chemins de fer et certains revenus de retraite du gouvernement de l'État

b. Certains types de prestations d'invalidité et d'assistance publique

ré. Indemnités militaires et

e. Autre revenu documenté comme étant exonéré de l'impôt fédéral sur le revenu.

2. Ajouter un revenu non imposable au revenu brut d'un consommateur.

une. Le montant des économies d'impôt continues attribuées au revenu régulier non soumis aux impôts fédéraux peut être ajouté au revenu brut du consommateur.

b. Le pourcentage de revenu non imposable qui peut être ajouté ne peut pas dépasser le taux d'imposition approprié pour le montant du revenu. Les allocations supplémentaires pour les personnes à charge ne sont pas acceptables.

je. Doit documenter et justifier le montant du revenu majoré pour toute source de revenu non imposable, et

ii. Devrait utiliser le taux d'imposition utilisé pour calculer l'impôt sur le revenu du consommateur de l'année dernière.

Remarque : Si le consommateur n'est pas tenu de produire une déclaration de revenus fédérale, le taux de taxe à utiliser est de 25 %.

3. Analyse du revenu projeté.

une. Le revenu projeté ou hypothétique n'est pas acceptable aux fins d'admissibilité. Toutefois, des exceptions sont autorisées pour les revenus provenant des sources suivantes :

je. Ajustements du coût de la vie

ii. Les performances augmentent et

b. Pour que les exceptions ci-dessus s'appliquent, le revenu doit être :

je. Vérifié par écrit par l'employeur et

ii. Début prévu dans les 60 jours suivant la clôture du prêt.

4. Revenu projeté pour un nouvel emploi.

une. Le revenu projeté est acceptable aux fins de qualification pour un consommateur qui doit commencer un nouvel emploi dans les 60 jours suivant la clôture du prêt s'il existe un contrat de travail garanti et non révocable.

b. Le prêteur doit vérifier que le consommateur disposera de revenus ou de réserves de liquidités suffisants pour supporter le paiement de l'hypothèque et toute autre obligation entre la clôture du prêt et le début de l'emploi. Des exemples de ce type de scénario sont les enseignants dont les contrats commencent avec la nouvelle année scolaire, ou les médecins qui commencent une résidence après la clôture du prêt.

c. Le revenu n'est pas admissible si le prêt se termine plus de 60 jours avant que le consommateur ne commence le nouvel emploi.

III. Responsabilités des consommateurs : Obligations récurrentes

1. Types d'obligations récurrentes. Les obligations récurrentes comprennent :

b. Comptes de frais renouvelables

F. Autres obligations continues.

2. Calcul du ratio dette/revenu pour les obligations récurrentes.

une. Le créancier doit inclure les éléments suivants dans le calcul des ratios dette/revenu pour les obligations récurrentes :

je. Frais de logement mensuels et

ii. Frais récurrents supplémentaires s'étendant sur dix mois ou plus, tels que

une. Paiements sur comptes échelonnés

b. Pension alimentaire pour enfants ou pensions alimentaires séparées

b. Les dettes d'une durée inférieure à dix mois doivent être incluses si le montant de la dette affecte la capacité du consommateur à payer l'hypothèque pendant les mois qui suivent immédiatement la clôture du prêt, en particulier si le consommateur disposera de liquidités limitées ou inexistantes après la clôture du prêt.

Remarque : Les paiements mensuels sur les comptes renouvelables ou ouverts, quel que soit le solde, sont comptabilisés comme un passif aux fins d'admissibilité, même si le compte semble susceptible d'être remboursé dans un délai de 10 mois ou moins.

3. Calcul du paiement mensuel du compte renouvelable. Si le rapport de crédit montre des comptes renouvelables avec un solde impayé mais aucun paiement mensuel minimum spécifique, le paiement doit être calculé comme le plus élevé de :

une. 5 pour cent du solde ou

Remarque : Si le paiement mensuel réel est documenté par le créancier ou si le créancier obtient une copie du relevé actuel reflétant le paiement mensuel, ce montant peut être utilisé à des fins de qualification.

4. Réduction du paiement de la pension alimentaire pour le calcul du ratio d'admissibilité. Étant donné que les paiements de pension alimentaire ont des conséquences fiscales, le créancier peut choisir de traiter l'obligation alimentaire mensuelle comme une réduction du revenu brut du consommateur lors du calcul des ratios admissibles, plutôt que de la traiter comme une obligation mensuelle.

IV. Responsabilité des consommateurs : responsabilité éventuelle

1. Définition : responsabilité éventuelle. Un passif éventuel existe lorsqu'un individu est tenu responsable du paiement d'une dette si une autre partie, conjointement ou solidairement obligée, est en défaut de paiement.

2. Application des politiques de responsabilité éventuelle. Les politiques de responsabilité éventuelle décrites dans cette rubrique s'appliquent à moins que le consommateur ne puisse fournir une preuve concluante du détenteur de la dette qu'il n'y a aucune possibilité que le détenteur de la dette poursuive le recouvrement de la dette contre lui en cas de défaillance de l'autre partie.

3. Responsabilité éventuelle sur les hypothèses hypothécaires. La responsabilité éventuelle doit être prise en compte lorsque le consommateur reste obligé d'une hypothèque conventionnelle assurée par la FHA, garantie par la VA ou conventionnelle garantie par un bien qui :

une. A été vendu ou échangé au cours des 12 derniers mois sans décharge de responsabilité, ou

b. Doit être vendu sur prise en charge sans qu'une décharge de responsabilité ne soit obtenue.

4. Exemption de la politique de responsabilité éventuelle sur les hypothèses hypothécaires. Lorsqu'une hypothèque est prise en charge, il n'est pas nécessaire de tenir compte des passifs éventuels si :

une. Le créancier à l'origine de l'hypothèque souscrite obtient, du gestionnaire du prêt pris en charge, un historique des paiements montrant que l'hypothèque a été en cours au cours des 12 derniers mois, ou

b. La valeur de la propriété, telle qu'établie par une évaluation ou le prix de vente sur la déclaration de règlement HUD-1 de la vente de la propriété, se traduit par un ratio prêt-valeur (LTV) de 75 pour cent ou moins.

5. Responsabilité éventuelle sur les obligations cosignées.

une. La responsabilité éventuelle s'applique, et la dette doit être incluse dans l'analyse de souscription, si une personne demandant un prêt hypothécaire est un cosignataire/co-obligé sur :

b. Si le créancier obtient une preuve documentée que le débiteur principal a effectué des paiements réguliers au cours des 12 derniers mois et n'a pas d'antécédents de paiements en souffrance sur le prêt pendant cette période, le paiement n'a pas à être inclus dans les comptes du consommateur. obligations mensuelles.

V. Passif des consommateurs : obligations projetées et obligations non considérées comme de la dette

1. Obligations prévues.

une. Les paiements de dettes, tels qu'un prêt étudiant ou une note de paiement forfaitaire devant commencer ou arriver à échéance dans les 12 mois suivant la clôture du prêt hypothécaire, doivent être inclus par le créancier en tant qu'obligations mensuelles anticipées lors de l'analyse de souscription.

b. Les paiements de la dette ne doivent pas être classés comme des obligations projetées si le consommateur fournit une preuve écrite que la dette sera reportée à une période en dehors de la période de 12 mois.

c. Les notes de paiement forfaitaire qui arrivent à échéance dans l'année suivant la clôture du prêt doivent être prises en compte dans l'analyse de souscription.

2. Obligations non considérées comme dette. Les obligations non considérées comme des dettes, et donc non soustraites du revenu brut, comprennent :

une. Impôts fédéraux, étatiques et locaux

b. Federal Insurance Contributions Act (FICA) ou autres cotisations de retraite, telles que les comptes 401(k) (y compris le remboursement de la dette garantie par ces fonds)


Nevada Rams Tax Hike & Anti-Property Rights Bills pendant le week-end de vacances

Publié par John Neher le mercredi 16 juin 2021, 13:41 PERMALINK

Les hausses d'impôts ne sont pas populaires. Alors, que faire si vous êtes un législateur d'État qui essaie d'imposer des augmentations d'impôt coûteuses ? Pour les législateurs du Nevada, la réponse était d'éviter l'examen public avec un manque total de transparence, en faisant passer les projets de loi avec peu d'examen pendant le week-end du Memorial Day.

La session législative de l'État s'est terminée par des augmentations inutiles des taxes minières, ainsi qu'un projet de loi qui permettrait aux gouvernements locaux de percevoir des taxes d'hébergement auprès d'entreprises de location à court terme comme Airbnb.

Quelques républicains de la législature du Nevada contrôlée par les démocrates ont décidé d'infliger de nouvelles taxes sur les opérations d'extraction d'or et d'argent en adoptant le projet de loi 495 de l'Assemblée. Les démocrates avaient besoin d'une majorité des deux tiers pour imposer ces prélèvements, conformément à la constitution du Nevada. Le député Tom Roberts, R-Las Vegas, et la députée Jill Tolles, R-Reno, ont voté avec la majorité démocrate, déplaçant le projet de loi au Sénat.

Les mines d'argent et d'or qui déclarent des revenus bruts de 20 millions de dollars à 150 millions de dollars se verront imposer une taxe d'accise de 0,75 %, tandis qu'une taxe de 1,1 % sera imposée sur les mines qui déclarent un montant supérieur. Le plan devrait coûter 88 millions de dollars par an en nouvelles charges fiscales, les revenus étant destinés à l'éducation. Le gouverneur Steve Sisolak a qualifié la hausse des impôts de "l'une des mesures les plus importantes que notre État puisse prendre sur la voie de la reprise". Pourtant, la plupart des défenseurs de l'État affirment que près d'un milliard de dollars est nécessaire pour traiter de manière adéquate le financement des écoles publiques, ce qui indique que d'autres hausses d'impôts pourraient être à venir. Ces hausses d'impôts sont totalement inutiles, même du point de vue des dépenses importantes. Le Nevada est sorti de la pandémie avec des milliards de dollars de renflouement fédéral. Pour le contexte, le budget total du Nevada est de 4,5 milliards de dollars. Ainsi, une augmentation des impôts pour rapporter 88 millions de dollars en seulement un an semble être une initiative inutile des démocrates de l'État minier.

Un autre mauvais projet de loi qui a été adopté imposera des restrictions dommageables sur les propriétés de location à court terme. Le projet de loi 363 de l'Assemblée s'appliquera aux comtés et aux villes les plus peuplés du Nevada et ajoutera des restrictions sur le fonctionnement des locations à court terme.

Comme l'a écrit ATR dans une lettre aux législateurs :

« L'AB 363 est à l'opposé de la politique du marché libre, il impose à la place des règles onéreuses sur les locations à court terme qui tournent en dérision les droits de propriété et rendent difficile l'exploitation pour beaucoup.

« En particulier, les règles exigeant une distance minimale de 500 pieds entre les unités et les règles exigeant une distance de 2500 pieds des hôtels existants obligeraient clairement de nombreux hôtes à cesser de proposer leurs propriétés. Cela aurait un effet sévère sur les revenus de ces hôtes et retirerait des options aux voyageurs, ce qui, en fin de compte, nuirait également à l'activité touristique dans l'État.

Des impôts plus élevés et des réglementations absurdes qui ignorent les droits de propriété, pas le moyen pour le Nevada de clôturer sa session semestrielle. Les familles et les entreprises regardent l'État aller dans la mauvaise direction en augmentant les charges et en suivant l'exemple d'États comme la Californie, plutôt que de s'en tenir aux politiques favorables aux contribuables qui ont aidé l'État à se développer.

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Si vous présentez des symptômes, votre médecin vous posera des questions détaillées.

Ils voudront savoir quel âge vous aviez lorsque vous avez remarqué un problème pour la première fois. Ils vous demanderont également quand et comment vos symptômes ont commencé. Cela inclut si vous faisiez de l'exercice lorsque vous avez remarqué des choses telles qu'un pouls rapide, des étourdissements ou une difficulté à respirer.

D'autres choses sur lesquelles ils vous poseront des questions :

  • Si les symptômes sont apparus soudainement ou lentement
  • Ce qu'ils ressentent pour vous et combien de temps ils ont tendance à durer
  • Si vous avez remarqué que vous avez eu un rythme cardiaque rapide après la caféine ou le stress
  • Si vous ou un membre de votre famille avez eu des problèmes cardiaques ou des procédures

Pendant votre examen, votre médecin écoutera votre cœur et vos poumons avec un stéthoscope. Ils pourraient également :

  • Sentez votre glande thyroïde sur votre cou
  • Prenez votre température et mesurez votre tension artérielle
  • Prélever un petit échantillon de sang avec une aiguille fine

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Si votre médecin soupçonne une tachycardie supraventriculaire après avoir entendu parler de vos symptômes, vous avoir examiné et effectué des tests de base, il pourrait vous demander de passer un ECG. Vous pouvez les entendre appeler cela un «électrocardiogramme» ou un ECG.

Ce test enregistre le rythme de votre cœur au fil du temps, donc s'il ne bat pas comme il le devrait, il peut révéler quel est le problème. Si vous en achetez un, vous n'avez rien de spécial à faire à l'avance pour vous préparer.

Pour configurer le test, une infirmière ou un technicien attachera six patchs collants appelés électrodes sur votre poitrine et d'autres sur vos bras et vos jambes. Si vous avez une poitrine velue, un assistant devra peut-être raser de petites zones pour qu'elles restent en place.

Chacun ira avec un fil qui mène à une machine. Pendant le test, qui ne prend que quelques minutes, il vous sera demandé de rester immobile et de respirer normalement.

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Surveillance à domicile

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Vous pourriez avoir des symptômes de temps en temps, donc un seul ECG dans le cabinet du médecin peut ne pas révéler une fréquence cardiaque anormale.

Dans ces cas, vous devrez peut-être porter un appareil plus longtemps afin que les médecins puissent enregistrer votre cœur pendant que vous présentez des symptômes. Vous pouvez être renvoyé chez vous avec l'un des éléments suivants :

Un moniteur Holter est un petit ECG alimenté par batterie qui enregistre l'activité de votre cœur pendant 24 à 48 heures. L'appareil a à peu près la taille d'un petit appareil photo et comporte de petites électrodes placées sur votre poitrine pendant que vous le portez. Vous pouvez faire la plupart de vos activités quotidiennes, mais vous ne devriez pas prendre de bain ou de douche.

Un moniteur d'événements est également un ECG portable, mais peut être plus pratique si vous présentez des symptômes moins d'une fois par jour. Vous pouvez le porter plus longtemps qu'un Holter et appuyer sur un bouton lorsque vous présentez des symptômes. Le moniteur n'enregistrera les détails que pendant les quelques minutes où vous sentirez le rythme cardiaque rapide.

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Votre médecin peut vous demander de le porter pendant des jours ou des semaines.

Essais supplémentaires

Si vous êtes diagnostiqué sur la base des résultats d'un ECG, vous aurez peut-être besoin de plus de tests pour déterminer quel type de SVT vous avez et quelle en est la cause.

Souvent, cela peut inclure ce qu'on appelle une « étude électrophysiologique » afin que les médecins puissent apprendre plus en détail comment les différentes sections de votre cœur s'envoient des signaux électriques.

Pour ce test, vous êtes mis sous sédation dans un hôpital ou une clinique et des fils souples et flexibles sont passés dans vos veines jusqu'à votre cœur. Vous aurez besoin de quelqu'un pour vous conduire à votre rendez-vous et en revenir. Discutez avec votre médecin de la façon de vous préparer, car ce test est plus complexe.


Sotoyomo II ATR-43 - Histoire

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COMITÉ COMMÉMORATIF DE LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE DE LA MARINE ET DU CORPS DES MARINES
Un service du Bureau d'Information de la Marine
(703)695-3161/DSN 225-3161
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Réimprimé de : http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/wwii/facts/fleettug.txt

Ils étaient les chevaux de bataille de la flotte - de petits navires auxiliaires qui ont aidé à sauver certains des navires de guerre les plus gros et les plus puissants. Ils étaient et sont les navires de remorquage, de plongée, de sauvetage et de sauvetage de la marine américaine. Les plus connus parmi les remorqueurs de haute mer de l'ère de la Seconde Guerre mondiale étaient peut-être les remorqueurs de la flotte de 205 pieds de la classe Navajo, également appelée classe indienne car ils ont été nommés pour les tribus d'autochtones nord-américains. Il y avait 70 de ces navires construits, à l'origine classés comme AT, mais rebaptisés ATF le 15 mai 1944.

Le navire de tête, Navajo (AT-64), a été construit à Bethlehem Shipbuilding Corp., Staten Island, et mis en service le 26 janvier 1940. Il a été perdu le 12 septembre 1943, lorsqu'une explosion s'est produite en mer. Perdus avec elle, 17 marins.

Le navire jumeau Seminole (AT-65) a rejoint la flotte en mars 1940. Avec Navajo, il a opéré à Pearl Harbor pendant les jours mouvementés qui ont suivi l'attaque surprise japonaise. Elle aussi était une victime de la guerre, perdue un an plus tôt que le Navajo.
Seminole était à Tulagi le 18 octobre 1942, déchargeant de l'essence et des munitions d'aviation avec le YP-284 (un patrouilleur de chantier) en compagnie. Les deux petits navires se trouvaient à environ trois milles et demi à l'est de Lunga Point lorsqu'un trio de destroyers ennemis est apparu. Seminole s'est immédiatement mis en route, mais a été dépassé et dépassé. Seminole et YP-284 ont tous deux été touchés, ont pris feu et coulé. La plupart des balles japonaises ont traversé la fine peau du remorqueur et n'ont pas explosé, avec le résultat relativement heureux qu'un seul membre de l'équipage Seminole a été perdu.
Nauset a été perdu en 1943 lors de l'invasion de la Sicile, et Sarsi a été perdu après la guerre. En tant que classe, cependant, ces remorqueurs robustes étaient des survivants.
Les 205 pieds étaient bien adaptés à leurs missions de remorquage en haute mer, de sauvetage d'urgence et de lutte contre l'incendie dans les zones de combat naval. C'étaient des navires à longues jambes avec une superbe endurance résultant des 96 000 gallons de carburant qu'ils pouvaient transporter. Les quatre moteurs diesel utilisés pour la propulsion principale développaient 3 000 chevaux-vapeur à partir du moteur électrique. L'hélice de 13 pieds pouvait remorquer de gros navires sur de longues distances. Les exemples incluent les sections de cale sèche et les navires de guerre endommagés qui sont déplacés vers ou depuis le théâtre des opérations. Ces remorqueurs de 205 pieds avaient des pompes de récupération, des ancres d'anguilles de 8 000 livres idéales pour les travaux de récupération et d'autres équipements spéciaux pour mener ou aider aux opérations de récupération. Ils avaient également une capacité considérable de lutte contre l'incendie.
Les ATF étaient des navires distinctifs avec des proues hautes et droites, un faible franc-bord au milieu du navire et une poupe arrondie au-dessus de la vis unique et du gouvernail. Les ATF 66-95 ont été construits avec une grande cheminée, et les ATF 96 et plus tard avaient une plus petite cheminée avec l'échappement de propulsion principal étant déchargé sur le côté au niveau de la ligne de flottaison plutôt que par l'entonnoir.
Appelez-les remorqueurs, mais les ATF étaient des navires relativement gros, tirant 15 pieds, et ne convenaient donc pas aux travaux côtiers rapprochés. Avec environ 1 600 tonnes, ces navires n'étaient pas beaucoup plus petits que les destroyers et les destroyers d'escorte du début de la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient, cependant, des embarcations robustes capables d'être punies en travaillant de près avec des embarcations endommagées ou lors d'opérations de combat.
Ces remorqueurs avaient aussi des dents ! Le canon principal était une monture de 3 pouces, de calibre .50, à tir lent. Dans leur configuration de guerre, cependant, ces navires avaient des mitrailleuses de 20 mm sur les deux ailes de pont et des batteries antiaériennes de 40 mm dans des cuves à canon à l'arrière des deux côtés. Des grenades sous-marines étaient transportées pour couler des sous-marins, si l'un, par hasard, venait à tomber sur un ATF. Au cours des années suivantes, une grande partie, sinon la totalité, de cet armement a été supprimée.
Avant la création de la classe Navajo, la Marine disposait d'une grande variété de remorqueurs plus anciens. Certains étaient des navires civils uniques pressés dans le service militaire. Seize d'entre eux étaient des dragueurs de mines de la Première Guerre mondiale de classe Bird construits sur des coques de type remorqueur, tandis que certains étaient des navires de guerre uniques en leur genre. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces AT ont été reclassés en ATO, le « O » signifiant ancien. Au total, 36 navires portaient la désignation ATO.
Floyd Mathews n'avait que 16 ans lorsqu'il s'est enrôlé dans la Marine en 1919. Ses 30 ans de carrière l'ont vu atteindre le grade de lieutenant-commandant et commandant du remorqueur de la flotte Chickasaw (ATF-83). Il a également servi à bord d'un cuirassé et de sept sous-marins. Il a trouvé les remorqueurs relativement détendus et informels, mais le travail était long et dur.
"Le travail de récupération était aventureux et gratifiant", a déclaré Mathews. "Mais le travail n'a jamais pris fin tant que le travail n'a pas été fait." Mathews a servi sur les dragueurs de mines convertis Bobolink (ATO-20) et Kalima (ATO-23), le navire de sauvetage et de sauvetage Deliver (ARS-5) et enfin le Chickasaw.
"On pourrait s'attendre à ce que vous vous mettiez en route à tout moment pour des travaux tels que la recherche et le sauvetage", a-t-il déclaré. "Le service sur un cuirassé était plus une routine rigide. Vous viviez selon le livre", a affirmé Mathews.
« Vous ne parleriez à un officier que lorsque vous lui en parleriez, ou sur demande. Ce n'est pas le cas sur les petits navires. » Le moment le plus heureux de sa carrière navale, se souvient-il, a été lorsqu'il a reçu l'ordre de commander son remorqueur de la flotte.

Les petits cousins ​​des ATF et des ATO étaient les remorqueurs auxiliaires appelés ATA. Les ATA étaient une nouvelle classe de remorqueurs conçus pour l'action pendant la Seconde Guerre mondiale. Trente-huit ATA de la classe Sotoyomo ont été construits. À 143 pieds, ils étaient plus petits que les ATF et avaient généralement un équipage de cinq officiers et 50 hommes. Ils étaient également moins capables que les ATF, mais étaient capables de mener d'importantes opérations de remorquage, libérant ainsi les ATF pour des tâches plus cruciales et spécialisées.

Les ATA avaient également de longues jambes, mais ils n'avaient pas les capacités de sauvetage ou de lutte contre l'incendie des remorqueurs de la flotte. Ils tiraient moins d'eau, avaient la moitié de la puissance et portaient un armement plus léger. Les ATA ont été envisagés pour soulager les ATF des navires récupérés des zones de combat, permettant à l'ATF de reprendre l'action pendant que l'ATA ramenait le navire endommagé vers une installation de réparation sûre.

Alors que les ATA étaient des navires en acier propulsés par des moteurs diesel, leurs proches cousins, les remorqueurs de sauvetage océaniques, les ATR , étaient pour la plupart des navires à coque en bois équipés de centrales à vapeur. Eux aussi ont été construits expressément pour la guerre, pour se précipiter sur les lieux d'un navire désemparé, comme celui torpillé par un sous-marin ennemi dans les eaux côtières. Ils n'avaient pas la même endurance que les autres navires, mais possédaient des capacités considérables de lutte contre l'incendie. Les ATR à vapeur étaient chauds, se souvient Elwood Gould, qui a servi à bord de l'ATR-31. "Vous ne pouviez pas dormir dans les quartiers de l'équipage lorsque le navire était sous les tropiques. La ligne de vapeur traversait les espaces d'amarrage." "Nous dormions toujours sur le pont à cause de la chaleur", ajoute George Bretz, qui a servi à bord de l'ATR-36 entre 1945 et 1946. "Quand nous utilisions nos pompes de récupération à vapeur, nous n'avions pas assez de vapeur pour démarrer", a-t-il ajouté. .
L'ATR mesurait 116 pieds de long, déplaçant environ 1 200 tonnes avec un large faisceau de 34 pieds. Son équipage était composé de trois officiers et de 50 hommes, a déclaré Gould. "Elle a été construite avec un million de pieds-planche de bois", se souvient Gould. "Nos cadres étaient espacés très près les uns des autres, à seulement 10 pouces, donc elle était solide." Gould a déclaré que l'armement de l'ATR-31 comprenait un canon de 3 pouces de calibre .50, deux ensembles de mitrailleuses de 20 mm et quelques extras. « Nous avons également volé un canon de 50 mm et un canon de 100 mm sur la plage. À la fin de la guerre, nous avons jeté les canons et les munitions parce que nous n'étions pas censés les avoir.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de navires de sauvetage et de sauvetage appelés ARS ont rejoint la flotte. Certains étaient des dragueurs de mines convertis de classe Bird et d'autres étaient des navires en bois construits pour la guerre. Mais la Marine savait que les navires de sauvetage en acier étaient plus robustes que les navires en bois. Certains des navires de sauvetage et de sauvetage de la classe Bolster
sont encore actifs dans la flotte aujourd'hui. À l'origine, 22 ARS ont été construits, les ARS 44-49 étant annulés. Entre les ATF et les ARS, la Marine disposait d'une formidable flotte de remorquage et de sauvetage pour les opérations de combat. Les ARS ont déplacé environ 2 000 tonnes et étaient un peu plus longs que les remorqueurs à 213 pieds en tout. Aujourd'hui, des SRA sont actifs dans les flottes de l'Atlantique et du Pacifique, dans la Force de réserve navale et dans la Garde côtière. Après leur service vital à la flotte pendant la Seconde Guerre mondiale, les remorqueurs de la flotte étaient présents à la fin de la guerre. Wenatchee (ATF-118) était présent dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945, lorsque les Japonais se sont officiellement rendus.

Le commandant Edward H. Lundquist est directeur de la flotte de la Marine
Hometown News Center à Norfolk, Virginie. Il a servi à bord du
Tawakoni (ATF-114) 1977-1978.


Mon histoire : comment j'ai survécu à une attaque kamikaze pendant la Seconde Guerre mondiale

Tokyo s'est tourné vers des attentats-suicides alors que sa situation devenait désespérée.

Le lieutenant James M. Smith, médecin de bord à bord de l'Evans, se souvient d'un « tourbillon d'avions venant de toutes les directions. Les canons tiraient si rapidement que des secours devaient être accordés aux chargeurs épuisés. Le navire était entouré de fumée provenant de nos propres tirs et il était difficile de repérer les Japs à cause des éclats d'obus noirs qui se mêlaient à eux.

"Après une heure, 13 minutes d'éclaboussures sur tous les avions attaquants", a poursuivi Smith, "un artiste kamikaze a manœuvré à travers le barrage et s'est envolé sur la proue bâbord. Un trou à la ligne de flottaison résultant de ce coup a inondé un compartiment vivant. En succession rapide, les coups deux, trois et quatre se sont produits. Le deuxième et le troisième ont causé des dommages critiques à l'Evans. Un Oscar [un chasseur Nakajima Ki-43 de l'armée japonaise] a heurté la ligne de flottaison du côté bâbord. L'avion enflammé se précipita sur le fantail. Sa bombe a explosé sous les espaces d'ingénierie, les inondant immédiatement.

L'Evans a perdu toute puissance et est mort dans l'eau. Son officier exécutif a été soufflé sur le côté du navire, et un matelot alerte a sauté pour le sauver. Le travail remarquable des équipes de contrôle des avaries a empêché l'Evans de couler, mais le navire était hors de combat. Dans l'après-midi, le destroyer sinistré a été pris en remorque par le remorqueur de la flotte USS Cree et a atteint la cale sèche temporaire à Kerama Retto. Après des réparations de fortune, l'Evans a été remorqué jusqu'à Saipan, Pearl Harbor, puis Mare Island Navy Yard à San Francisco. Trente-deux membres de l'équipage de l'Evans ont été tués au combat le 11 mai et 27 blessés, mais le navire indomptable a survécu.

Se battre seul

Les Hadley se sont battus. Ses petits époux ont fait de leur mieux pour le soutenir. Les artilleurs à bord du LSM(R) 193 ont tiré aussi rapidement que possible avec leur unique canon de 5 pouces. A chaque décharge, le recul secouait le petit vaisseau comme une poupée de chiffon. Les corsaires fondaient et s'agitaient, bravant le feu ami d'en bas pour repousser les Kamikazes. Les Hadley ont érigé un mur d'acier.

Peu de temps après que l'Evans ait été touché, une attaque écrasante a finalement pénétré les défenses et a littéralement mutilé le vaillant Hadley. Les guetteurs ont repéré 10 Kamikazes se rapprochant du destroyer.

Le commandant Mullaney rapporta plus tard : « Pendant 20 minutes, le Hadley a combattu l'ennemi à lui seul, étant séparé de l'Evans, qui était hors de combat, de trois milles et des quatre petits navires de soutien de deux milles. Enfin, à 9 h 20, dix qui avaient encerclé le Hadley, quatre à l'avant tribord sous le feu de la batterie principale et des mitrailleuses, quatre à l'avant bâbord sous le feu des mitrailleuses avant, et deux à l'arrière sous le feu des mitrailleuses arrière , a attaqué le navire simultanément. Les dix avions ont été détruits dans un combat remarquable et chaque avion a été définitivement pris en compte… »

Trois tubes kamikazes sur le Hadley

Le Hadley, cependant, a été grièvement blessé. Les témoignages oculaires varient cependant, il est généralement admis qu'en environ quatre minutes d'action furieuse, le destroyer a été touché par trois Kamikazes et une seule bombe de 550 livres.

Dwyer se souvient : « Hadley a pris son premier coup Kamikaze sur la monture quad après bâbord de 40 mm (monture 44). Les derniers mots du capitaine du mont Nicholas ont été : « Nous aurons le S.O.B. » alors que l'avion a plongé dans les canons du support du canon, tuant l'équipage du canon sur place. Presque simultanément, plusieurs bombes ont pénétré dans le navire et ont explosé sous la quille, soulevant le navire hors de l'eau. Peu de temps après, un autre aéronef a heurté le côté tribord au milieu du navire à la ligne de flottaison. Le fuselage a percé la coque et a causé de lourdes pertes en vies humaines et de graves inondations dans les salles des machines et des pompiers. Encore un autre Kamikaze a plongé sur le navire et est passé entre le mât de misaine et la pile arrière, coupant quelques fils alors qu'il tombait sans danger dans la mer.

Aitken se souvient : « L'USS Hadley a subi trois coups : l'un n'était pas grave, le deuxième et le troisième se sont avérés mortels. Le second, à la flottaison, ouvrait pratiquement tous les espaces d'ingénierie sur la mer. Une bombe de 550 livres transportée par ce Kamikaze a explosé directement sous le navire, heurtant le fond de près de cinq pieds, comme le ferait une explosion de grenade sous-marine. Quelques instants plus tard, le troisième Kamikaze s'est écrasé dans la zone des canons de 40 mm du rouf arrière avec des résultats désastreux.

Un troisième récit affirme que le premier Kamikaze à frapper le Hadley était un Ohka, lâché par un bombardier japonais à 9h05, suivi d'un crash sur le pont arrière qui a détruit plusieurs canons, et le dernier Kamikaze touché à la ligne de flottaison.

Le rapport du commandant Mullaney indiquait sans ambages : « À la suite de cette attaque, le Hadley a été : (1) Touché par une bombe à l'arrière (2) Par un BAKA qui a été lâché d'un BETTY volant à basse altitude (3) A été touché par un avion suicide arrière (4) Touché par un avion suicide en gréement.

Les dégâts ont été dévastateurs. Le destroyer a soufflé de la fumée et des flammes. Des dizaines de marins sont morts ou blessés. Encore un autre Kamikaze est venu crier sur le Hadley, mais les quelques canons encore opérationnels l'ont envoyé s'écraser dans l'océan. Ensuite, il n'y en avait plus. Le Kikusui s'était dissipé aussi rapidement qu'il était apparu.

Garder le Hadley au-dessus de l'eau

Maintenant, le commandant Mullaney et son équipage essayaient désespérément de maintenir à flot leur navire sinistré. Le Hadley a gîté sur tribord, sa queue de cheval était inondée et le navire est mort dans l'eau. Il semblait qu'elle pouvait chavirer à tout moment. Des torpex explosifs s'égouttaient des ogives de torpilles à chauffage rapide qui menaçaient de cuire et de faire exploser le navire.

Mullaney a ordonné aux membres d'équipage à proximité de hisser tous les drapeaux américains et toutes les autres couleurs disponibles sur les drisses, en criant: "Si ce navire coule, il va avec tous les drapeaux flottants."

Le capitaine a rapporté plus tard : « Le navire était gravement troué et immédiatement les deux salles des machines et une caserne de pompiers ont été inondées et le navire s'est installé et a pris rapidement de la gîte. Tous les canons de cinq pouces étaient hors de combat, un incendie faisait rage à l'arrière de la pile numéro deux, des munitions explosaient et tout le navire était englouti dans une épaisse fumée noire qui obligeait l'équipage à chercher la sécurité, certains en sautant par-dessus le côté, d'autres en se pressant et en attendant les ordres. Le navire était impuissant à se défendre et à ce moment-là, la situation semblait désespérée. Le commandant a reçu des rapports du chef mécanicien et de l'officier de contrôle des avaries qui indiquaient que les principaux espaces étaient inondés…. »

« Les ingénieurs sécurisaient les chaudières avant pour les empêcher d'exploser », a poursuivi Mullaney. "L'ordre de" se préparer à abandonner le navire "a été donné et des radeaux de sauvetage et des flotteurs ont été mis sur le côté. Un groupe d'une cinquantaine d'hommes et d'officiers s'organisait pour mener un dernier combat pour sauver le navire et le reste de l'équipage et les blessés étaient mis à l'eau.

Au fur et à mesure que ceux qui se trouvaient à l'eau ont été récupérés par d'autres navires, le drame des 50 hommes audacieux à bord du Hadley s'est déroulé. Des torpilles et des munitions non explosées ont été roulées et jetées sur le côté. Des tuyaux ont été joués sur les flammes pendant 15 minutes. Le poids a été déplacé de tribord à bâbord pour aider à contrer la gîte. L'incendie a été maîtrisé et les inondations ont cessé. Une seule cloison de caserne de pompiers tenue.

Le transport rapide USS Barber, le remorqueur de la flotte auxiliaire ATR-114 et le destroyer USS Wadsworth sont venus prêter assistance, les guetteurs du Wadsworth cherchant dans le ciel toute nouvelle menace japonaise. Alors que le LCS 82 et le LCS(L) 84 avaient les mains pleines avec l'Evans lourdement endommagé, le LSM(R) 193 et ​​le LCS(L) 83 ont commencé à remorquer le Hadley vers midi jusqu'à la sécurité relative la plus proche, l'ancrage temporaire à Ie Shima, un petite île au nord-ouest d'Okinawa.

23 avions abattus

Crédité d'avoir abattu 23 avions japonais lors du combat du 11 mai sur la ligne de piquetage, l'USS Hadley a établi un record de la marine américaine pour les avions ennemis détruits en un seul engagement. Ses armes ont tiré 801 cartouches de 5 pouces, 8 950 cartouches de 40 mm, 5 990 cartouches de 20 mm et 801 charges de poudre à canon sans fumée.Miraculeusement, la Hadley avait survécu à son combat épique. Vingt-huit de son équipage ont été tués au combat. Deux autres sont morts de leurs blessures plus tard, et 68 ont été blessés.

Plus tard, le destroyer noirci par la bataille a été remorqué à Kerama Retto et est entré en cale sèche flottante ARD 28 pour des réparations temporaires. Les marins du navire de réparation USS Zaniah se sont mis au travail. En juillet, des poutres en I en acier ont été soudées à l'intérieur de la coque pour maintenir le destroyer brisé ensemble, et l'extérieur de la coque a été recouvert d'un placage d'acier. De là, le Hadley a été remorqué jusqu'à Buckner Bay, le principal mouillage d'Okinawa, approvisionné et pris en remorque par le remorqueur ATA-199.

Avec un équipage réduit, le navire a été remorqué sur 7 000 milles à une vitesse moyenne de sept nœuds, s'arrêtant à Saipan, Eniwetok et Pearl Harbor avant la fin de l'odyssée de deux mois le 26 septembre 1945, au chantier naval de Hunter's Point près de San Francisco. En chemin, le Hadley a contourné un typhon et le câble de remorquage s'est séparé neuf fois.


Fait ou fiction? Démystifier les allégations concernant le vapotage

Publié par Karl Abramson le mardi 15 juin 2021, 15:15 PERMALINK Suivre @karlabramson

Les idées fausses sur le vapotage sont incroyablement courantes, en particulier parmi les personnes qui en profiteraient le plus. Pour les fumeurs adultes, passer des cigarettes aux produits de vape peut leur sauver la vie. En effet, si une majorité de fumeurs américains sont passés au vapotage, 6,6 millions de vies serait sauvé. Dans l'intérêt de la santé publique, il est essentiel que les mythes sur le vapotage soient démystifiés afin que les gens puissent mieux comprendre ces produits. Cette vérification des faits confronte plusieurs des idées fausses les plus répandues sur le vapotage.

Mythe : le vapotage est tout aussi nocif que la cigarette.

Fait : vapoter est estimé être au moins 95 % moins nocif que la cigarette. Plus de 50 organisations de santé publique et organismes médicaux ont publiquement approuvé vapoter est plus sûr que fumer.

Mythe : La nicotine cause le cancer.

Réalité : Non, la nicotine ne cause pas le cancer. La nicotine, bien qu'elle crée une dépendance, n'est pas classée comme cancérigène et est relativement bénigne, comme la caféine. Les dommages causés par la cigarette proviennent non pas de la nicotine, mais du goudron et de milliers de produits chimiques produit par le processus de combustion - la "fumée". Les cigarettes électroniques n'ont pas de processus de combustion et produisent de la vapeur, pas de la fumée, de sorte que ces produits chimiques nocifs sont absents.

Mythe : Le vapotage provoque un « poumon de pop-corn ».

Réalité : Non, le vapotage ne provoque pas de bronchiolite, connue sous le nom de « poumon de pop-corn ». De nombreuses études scientifiques ont trouvé aucune indication que les e-liquides en sont la cause et il n'y a jamais eu de cas enregistré d'un vapoteur développant cette condition.

Mythe : Les cigarettes électroniques et le vapotage ont causé l'épidémie d'EVALI (lésion pulmonaire grave) en 2019.

Réalité : Le vapotage de nicotine n'a pas causé de maladie pulmonaire grave. L'épidémie d'EVALI survenue il y a quelques années a été attaché directement à un produit chimique présent dans les vaporisateurs de THC du marché noir, l'acétate de vitamine E, qui n'a jamais été trouvé dans les vaporisateurs ou les cigarettes électroniques contenant de la nicotine.

Mythe : Il existe une « épidémie » de vapotage chez les jeunes.

Réalité : Les allégations d'une épidémie de vapotage chez les jeunes manquent de preuves à l'appui. Les sondages montrant une utilisation élevée chez les adolescents ont des taux de réponse artificiellement élevés, car ils classent régulièrement quelqu'un comme vapoteur si cette personne a essayé ne serait-ce qu'une bouffée sur une période de 30 jours. Analyse académique trouvé que les données de l'Enquête nationale sur le tabac auprès des jeunes n'appuyaient pas les allégations d'une nouvelle épidémie de dépendance à la nicotine.

Mythe : Le vapotage, comme les cigarettes combustibles, nuit de manière disproportionnée aux populations vulnérables.

Réalité : Le vapotage a des effets extrêmement positifs sur les populations défavorisées et aide à inverser les dommages causés par les grandes compagnies de tabac en ciblant les pauvres, les minorités raciales, les personnes LGBTQ et les personnes souffrant de maladie mentale et de toxicomanie. Vapoter c'est critique à aider ces personnes vulnérables à cesser de fumer et s'est avérée plus efficace que toute autre thérapie de remplacement de la nicotine.

Mythe : La raison pour laquelle les adolescents vapotent, ce sont les saveurs disponibles.

Fait : Les saveurs ont aucun effet sur l'utilisation par les jeunes. Seuls 5% des jeunes vapoteurs ont déclaré que ce sont les saveurs qui les ont attirés vers les cigarettes électroniques et des études universitaires ont montré que la volonté des adolescents non-fumeurs d'essayer les cigarettes électroniques nature et aromatisée ne diffère pas. Cependant, les saveurs sont essentielles au sevrage tabagique c'est pourquoi l'accès adulte doit être préservé.

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Station navale de Pearl Harbor, Hawaï

La base navale de Pearl Harbor offre un service comparable à celui d'une grande ville. Exploitant le port le plus achalandé de la Marine, la base navale effectue chaque année 65 000 trajets en bateau et transporte 2,4 millions de passagers et 200 000 véhicules vers et depuis l'île Ford et d'autres emplacements portuaires. Les bateaux d'excursion USS ARIZONA pilotés par la marine transportent près de 2 millions de visiteurs au mémorial chaque année. Les quartiers des célibataires abritent environ 3 000 membres permanents des fêtes et du personnel de passage. Le centre de services aux familles de la base navale offre des programmes essentiels de formation, de conseil, d'emploi des conjoints et d'amélioration de la famille à plus de 55 000 personnes chaque année. La base navale possède et exploite également l'un des plus grands programmes de loisirs et de services spéciaux de la Marine, dispose de sa propre police et de ses forces de sécurité et est responsable des pompiers du DOD dans 13 stations de l'île.

La base navale de Pearl Harbor, à travers Quarry Loch, a été autorisée en 1908. Le dragage de l'entrée du chenal de Pearl Harbor a commencé en 1910 et, le 14 décembre 1911, l'USS CALIFORNIA (CA 6) est devenu le premier navire de guerre à traverser le nouveau chenal en Pearl Harbor. Aujourd'hui, le complexe naval de Pearl Harbor sert de port d'attache majeur et d'« arrêt au stand du Pacifique » pour les sous-marins et les navires de surface des flottes américaines et alliées du Pacifique.

La station navale de Pearl Harbor a fait ses débuts en 1912 en tant que station de réception située à Hospital Point. En 1940, la station de réception a déménagé dans l'actuel bâtiment du siège de la station navale. En 1954, quatre-vingt-dix pour cent du personnel enrôlé de la Marine en route vers et depuis le service dans le Pacifique moyen et occidental ont été traités par la station de réception. En 1955, la base navale de Pearl Harbor a été créée.

Les premiers sous-marins sont arrivés à Honolulu en août 1914. Quatre sous-marins de classe F opéraient depuis l'ancienne base navale, au quai 5 dans le port d'Honolulu. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la base sous-marine de Pearl Harbor a entretenu des sous-marins qui ont effectué 488 patrouilles de guerre depuis Hawaï et ont coulé un total de 2 009 744 tonnes de navires ennemis. L'expansion de la base sous-marine a atteint son apogée en 1944, alors qu'il y avait 6 633 militaires enrôlés sur la base. Depuis la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses installations ont connu des changements, des bâtiments permanents remplaçant les anciens temporaires et de nouvelles installations ont été construites.

7 décembre 1941 - L'attaque de Pearl Harbor :

Le chemin de la guerre entre le Japon et les États-Unis a commencé dans les années 1930 lorsque des différends sur la Chine ont séparé les deux nations. En 1931, le Japon conquiert la Mandchourie, qui faisait jusque-là partie de la Chine. En 1937, le Japon entame une longue et finalement infructueuse campagne pour conquérir le reste de la Chine. En 1940, le gouvernement japonais a allié son pays à l'Allemagne nazie dans l'Alliance de l'Axe et, l'année suivante, a occupé toute l'Indochine.

Les États-Unis, qui avaient d'importants intérêts politiques et économiques en Asie de l'Est, ont été alarmés par ces initiatives japonaises. Les États-Unis ont augmenté leur aide militaire et financière à la Chine, se sont lancés dans un programme de renforcement de leur puissance militaire dans le Pacifique et ont interrompu l'expédition de pétrole et d'autres matières premières au Japon.

Parce que le Japon était pauvre en ressources naturelles, son gouvernement considérait ces mesures, en particulier l'embargo sur le pétrole, comme une menace pour la survie de la nation. Les dirigeants japonais ont réagi en décidant de s'emparer des territoires riches en ressources de l'Asie du Sud-Est, même si cette décision entraînerait certainement une guerre avec les États-Unis.

Le problème avec le plan était le danger posé par la flotte américaine du Pacifique basée à Pearl Harbor. L'amiral Isoroku Yamamoto, commandant de la flotte japonaise, a conçu un plan pour immobiliser la flotte américaine au début de la guerre avec une attaque surprise.

Les éléments clés des plans de Yamamoto étaient une préparation méticuleuse, la surprise et l'utilisation de porte-avions et de l'aéronavale à une échelle sans précédent. Au printemps 1941, les pilotes de porte-avions japonais commencèrent à s'entraîner aux tactiques spéciales exigées par le plan d'attaque de Pearl Harbor.

En octobre 1941, l'état-major de la marine donna son approbation finale au plan de Yamamoto, qui prévoyait la formation d'une force d'attaque commandée par le vice-amiral Chuichi Nagumo. Il s'articulait autour de six porte-avions lourds accompagnés de 24 navires de soutien. Un groupe distinct de sous-marins devait couler tous les navires de guerre américains ayant échappé aux porte-avions japonais.

La flotte de Nagumo se rassembla dans le mouillage éloigné de la baie de Tankan dans les îles Kouriles et partit dans le plus grand secret pour Hawaï le 26 novembre 1941. La route des navires traversait le Pacifique Nord et évitait les voies de navigation normales. À l'aube du 7 décembre 1941, la force opérationnelle s'était approchée sans être détectée d'un point situé à un peu plus de 200 milles au nord d'Oahu.

A 6h00 du matin, les six porte-avions lancent une première vague de 181 avions composée de bombardiers torpilleurs, bombardiers en piqué, bombardiers horizontaux et chasseurs. Alors même qu'ils s'envolaient vers le sud, certains éléments des forces américaines sur Oahu ont réalisé qu'il y avait quelque chose de différent ce dimanche matin.

Quelques heures avant l'aube, des navires de la marine américaine ont repéré un périscope de sous-marin non identifié près de l'entrée de Pearl Harbor. Il a été attaqué et rapporté coulé par le destroyer USS WARD (DD 139) et un avion de patrouille. À 7 heures du matin, un opérateur d'alerte d'une station radar de l'armée à Opana a repéré la première vague de la force d'attaque qui approchait. Les agents auxquels ces rapports ont été transmis ne les ont pas jugés suffisamment importants pour prendre des mesures. Le rapport du naufrage du sous-marin a été traité de manière routinière et l'observation radar a été présentée comme l'approche d'un groupe d'avions américains devant arriver ce matin-là.

Les équipages japonais ont obtenu une surprise totale lorsqu'ils ont frappé des navires américains et des installations militaires à Oahu peu avant 8 heures du matin. Ils ont attaqué des aérodromes militaires en même temps qu'ils ont frappé la flotte ancrée à Pearl Harbor. Les bases aériennes de la Marine à Ford Island et à Kaneohe Bay, l'aérodrome de la Marine à Ewa et les champs de l'Army Air Corps à Bellows, Wheeler et Hickam ont tous été bombardés et mitraillés alors que d'autres éléments de la force attaquante ont commencé leurs assauts contre les navires amarrés à Pearl Harbor. . Le but des attaques simultanées était de détruire les avions américains avant qu'ils ne puissent se lever pour intercepter les Japonais.

Sur les plus de 90 navires ancrés à Pearl Harbor, les cibles principales étaient les huit cuirassés ancrés là-bas. Sept étaient amarrés sur Battleship Row le long de la rive sud-est de l'île Ford tandis que l'USS PENNSYLVANIA (BB 38) était en cale sèche de l'autre côté de la Manche. Dans les premières minutes de l'attaque, tous les cuirassés adjacents à l'île Ford avaient subi des bombardements et/ou des torpilles. L'USS WEST VIRGINIA (BB 48) a coulé rapidement. L'USS OKLAHOMA (BB 37) s'est transformé en tortue et a coulé. Vers 8 h 10, l'USS ARIZONA (BB 39) a été mortellement blessé par une bombe perforante qui a enflammé le magasin de munitions avant du navire. L'explosion et l'incendie qui en ont résulté ont tué 1 177 membres d'équipage, la plus grande perte de vie sur un navire ce jour-là et environ la moitié du nombre total d'Américains tués. L'USS CALIFORNIA (BB 44), l'USS MARYLAND (BB 46), l'USS TENNESSEE (BB 43) et l'USS NEVADA (BB 36) ont également subi divers degrés de dommages au cours de la première demi-heure du raid.

Il y a eu une courte accalmie dans la fureur de l'attaque vers 8h30. À ce moment-là, l'USS NEVADA (BB 36), malgré ses blessures, a réussi à se mettre en route et à descendre le chenal vers le large. Avant qu'elle ne puisse dégager le port, une deuxième vague de 170 avions japonais, lancée 30 minutes après la première, est apparue au-dessus du port. Ils concentraient leurs attaques sur le cuirassé en mouvement, espérant le couler dans le chenal et bloquer l'entrée étroite de Pearl Harbor. Sur ordre de la tour de contrôle du port, l'USS NEVADA (BB 36) s'échoue à Hospital Point et le chenal reste dégagé.

Lorsque l'attaque a pris fin peu avant 10h00, moins de deux heures après son début, les forces américaines ont payé un prix terrible. Vingt et un navires de la flotte américaine du Pacifique ont été coulés ou endommagés : les cuirassés USS ARIZONA (BB 39), USS CALIFORNIA (BB 44), USS MARYLAND (BB 46), USS NEVADA (BB 36), USS OKLAHOMA (BB 37) , USS PENNSYLVANIA (BB 38), USS TENNESSEE (BB 43) et USS WEST VIRGINIA (BB 48) croiseurs USS HELENA (CL 50), USS HONOLULU (CL 48) et USS RALEIGH (CL 7) les destroyers USS CASSIN (DD 372 ), USS DOWNES (DD 375), USS HELM (DD 388) et USS SHAW (DD 373) offre d'hydravions USS CURTISS (AV 4) navire cible (ex-cuirassé) USS UTAH (AG 16) navire de réparation USS VESTAL (AR 4 ) le mouilleur de mines USS OGLALA (CM 4), le remorqueur USS SOTOYOMO (YT 9) et la cale sèche flottante n°2. Les morts américains étaient au nombre de 2 403. Ce chiffre comprenait 68 civils, la plupart d'entre eux tués par des obus antiaériens mal fusionnés atterrissant à Honolulu. Il y a eu 1 178 militaires et civils blessés.

Les pertes japonaises étaient relativement légères. Vingt-neuf avions, soit moins de 10 pour cent de la force attaquante, ne sont pas retournés à leurs porteurs.

Le succès japonais fut écrasant, mais il n'était pas complet. Ils n'ont endommagé aucun porte-avions américain, qui par un coup de chance, avait été absent du port. Ils ont négligé d'endommager les installations côtières de la base navale de Pearl Harbor, qui a joué un rôle important dans la victoire des Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Les compétences technologiques américaines ont augmenté et réparé tous les navires, sauf trois, coulés ou endommagés à Pearl Harbor (l'USS ARIZONA (BB 39) considéré comme trop endommagé pour être récupéré, l'USS OKLAHOMA (BB 37) a été levé et considéré comme trop vieux pour valoir la peine d'être réparé , et l'obsolète USS UTAH (AG 16) considéré comme n'en valant pas la peine). Plus important encore, le choc et la colère provoqués par l'attaque surprise de Pearl Harbor ont uni une nation divisée et se sont traduits par un engagement sans réserve pour la victoire pendant la Seconde Guerre mondiale.

La base navale de Pearl Harbor offre trois attractions touristiques majeures : le mémorial USS ARIZONA, le musée USS MISSOURI (BB 63) et le musée USS BOWFIN (SS 287). Tous les trois sont facilement accessibles depuis le centre d'accueil de l'USS ARIZONA. La plupart des touristes auront leurs hôtels situés à Waikiki et de là, cela prend environ. 1 heure en bus public (bus #20 ou #42) pour se rendre au centre d'accueil. Les bus s'arrêtent juste devant le centre d'accueil.

Le centre d'accueil ouvre à 7h30 et si vous prévoyez de visiter l'ARIZONA, assurez-vous d'être là le plus tôt possible car il n'y a qu'un nombre limité de billets distribués chaque jour. Si vous êtes là à 9h30 par exemple, vous devrez peut-être attendre jusqu'à 15h ou plus tard pour vous rendre à l'ARIZONA. La visite de l'ARIZONA est gratuite.

Visiter le BOWFIN et le MISSOURI est plus facile. Le BOWFIN ouvre à 8h et le MISSOURI à 9h. Les billets pour le MISSOURI peuvent être achetés au centre d'accueil BOWFIN et vous êtes ensuite emmené en tramway jusqu'à Ford Island pour visiter le cuirassé.

  • Cliquez sur ici pour une visite photo du MISSOURI à Pearl Harbor. Les photos ont été prises le 27 juillet 2006.
  • Cliquez sur ici pour les photos du mémorial de l'USS ARIZONA.

Photos de la base navale de Pearl Harbor :

Les photos ci-dessous ont été prises par moi les 19 et 29 juillet 2006, et montrent l'installation de maintenance des navires inactifs de la marine de Pearl Harbor, située au nord-est de l'île Ford.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi les 27 et 29 juillet 2006, et montrent la base navale de Pearl Harbor avec certains des participants de RIMPAC 2006, dont le porte-avions ABRAHAM LINCOLN (CVN 72).


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