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Histoire de LST 1-6 - Histoire

Histoire de LST 1-6 - Histoire

LST -1

LST-1 a été posé le 20 juillet 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 7 septembre 1942; parrainé par Mme Laurence T. Haugen; et commandé le 14 décembre 1942, sous le commandement du lieutenant W. L. Chessman.

Pendant la Première Guerre mondiale, le LST-1 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Occupation sicilienne-juillet 1943

Débarquement de Salerne-Septembre 1943

Phase d'opérations Anzio-Nettuno sur la côte ouest de l'Italie--janvier à mars 1944

Invasion de Normandie-juin 1944 LST-1 a été désarmé le 21 mai 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à la Ships Power and Equipment Co., de Barber, NJ, pour mise au rebut.LST-1 a remporté quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

LST-2

LST-2 a été posé le 23 juin 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 19 septembre 1942; parrainé par Mlle Nancy Jane Hughes ; et mis en service le 9 février 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-2 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Occupation nord-africaine-début 1943

Occupation sicilienne-juillet 1943

Débarquement de Salerne-Septembre 1943

Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le LST-2 a été désarmé le 11 avril 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Bosey, aux Philippines. Le LST-2 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-3

LST-3 a été posé le 29 juin 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 19 septembre 1942; parrainé par Mme A. C. Harlow ; et mis en service le 8 février 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-3 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Occupation sicilienne-juillet à août 1943

Invasion du sud de la France d'août à septembre 1944 Le LST-3 a été mis hors service peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale et a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 10 septembre 1947, il a été vendu à la Boston Metals Co., de Baltimore, dans le Maryland ., pour la mise au rebut.

Le LST-3 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-4

LST-4 a été posé le 4 juillet 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 9 octobre 1942; parrainé par Mme, J. Bartolo; et mis en service le 14 février 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-4 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Occupation sicilienne-juillet 1943

Débarquement de Salerne-Septembre 1943

Opérations sur la côte ouest de l'Italie-Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno-janvier et février 1944 ; juin 1944

Invasion du sud de la France en août et septembre 19441 Le LST-4 a été désarmé quelque temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale et a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 10 septembre 1947, il a été vendu à la Boston Metals Co., de Baltimore, dans le Maryland ., pour la mise au rebut.

Le LST-4 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-5

LST-5 a été posé le 12 juillet 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp.; lancé le 3 octobre 1942; parrainé par Mme Wanetta Rose Barker; et mis en service le 22 février 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-5 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquement à Salerne-Septembre 1943 Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le LST-5 a été désarmé quelque temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale et a été rayé de la liste de la Marine le 1er août 1947. Le 7 octobre 1947, il a été vendu à la Tung Hwa Trading Co., de Singapour, pour mise au rebut.

Le LST-5 a remporté trois étoiles de bataille pour le service informatique de la Première Guerre mondiale.

LST-6

LST-6 a été posé le 20 juillet 1942 à Wilmington, Delaware, par la Dravo Corp.; lancé le 21 octobre 1942; parrainé par Mme H. E. Haven; et mis en service le 30 janvier 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-6 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Occupation sicilienne-Juillet 1943 Débarquement à Salerne-Septembre 1943 Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le 17 novembre 1944, il a été miné et coulé dans six brasses d'eau alors qu'il faisait route de Rouen, en France, à Portland, en Angleterre. Il est rayé de la liste de la Navy le 22 décembre 1944.

Le LST-6 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Bienvenue à bord du seul LST opérationnel en configuration Seconde Guerre mondiale à flot dans les eaux américaines.

Le LST-325, le dernier Landing Ship Tank (LST) entièrement opérationnel de la Seconde Guerre mondiale, est ouvert aux visites saisonnières tout au long de l'année dans son port d'attache d'Evansville, dans l'Indiana. Il quitte le port au début de l'automne pour naviguer sur les rivières intérieures du pays. Son équipage de bénévoles partage l'histoire de ces navires incroyables, des hommes et des femmes qui les ont construits et de ceux qui y ont servi.

Notre principale préoccupation est la santé et la sécurité de nos visiteurs, bénévoles et membres du personnel. Les visites du LST-325 seront modifiées pour mieux répondre aux pratiques recommandées de « distanciation sociale ». Les visiteurs sont encouragés à porter des masques et peuvent être soumis à des contrôles de température avant de rejoindre les visites.

Nous continuerons de surveiller et d'évaluer la situation pour déterminer si d'autres mesures sont nécessaires. Les mises à jour seront partagées via Facebook, Twitter et notre site Web. Nous nous excusons pour la gêne occasionnée et vous remercions de votre patience et de votre compréhension.


Histoire LST

Le Landing Ship Tank est un navire océanique capable de livrer des chars, des véhicules d'assaut amphibie et des troupes de terre à terre.

Le programme LST a été développé en réponse à un besoin de divisions d'infanterie blindée lors d'invasions par mer. L'invasion ratée de l'Angleterre à Dunkerque a incité le Premier ministre Winston Churchill à demander aux États-Unis de concevoir un navire suffisamment grand pour traverser un océan, mais avec des dispositions pour décharger rapidement et efficacement les véhicules blindés et le personnel sur une plage non aménagée. La conception du navire qui en a résulté s'est avérée être l'une des plus réussies de l'histoire de la Marine.

Les navires ont été conçus avec un système de ballast innovant qui a permis aux navires à fond plat de s'asseoir plus bas dans l'eau pendant le transit océanique à des fins de navigabilité, puis, en pompant les ballasts à sec, de s'élever dans l'eau, facilitant l'atterrissage à faible tirant d'eau opérations. Le système de ballast a été adapté des systèmes utilisés par les sous-marins de la flotte.

La conception du premier LST a été soumise par John C. Niedermair en novembre 1941. L'esquisse qu'il a réalisée est devenue la conception de plus de 1 000 L.S.T. Après quelques modifications, la longueur finale était de 328 pieds, un faisceau de 50 pieds et un tirant d'eau de 3 pieds 9½ pouces.

Les LST étaient une priorité élevée pendant la guerre, la deuxième plus grande initiative de construction navale dans l'histoire de l'humanité. Avant la fin des tests sur le LST, la construction avait déjà commencé. Le LST a été construit dans une variété de chantiers navals "Cornfield Navy", dans des lieux plutôt improbables : Seneca, Ill. Evansville et Jeffersonville, Ind. et Pittsburgh et Ambridge, Penn. La Marine a été forcée de modifier les ponts, par le biais d'un "Ferry Command", pour amener les LST dans les océans. Environ 670 LST ont été construits à l'intérieur des terres.

De nombreux autres LST ont été construits dans les chantiers navals existants. En fait, le premier LST a en fait pris la place d'une quille de porte-avions déjà posée à Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, si important était le programme de construction du LST.

Au total, dix-huit chantiers navals ont produit plus d'un millier de LST en trois ans, un exploit remarquable à tout point de vue.

Au début de 1943, le calendrier prévoyait quatre mois à partir du moment où la quille a été posée sur un nouveau LST jusqu'à son aménagement final et la mise en service a été réduite à deux mois à la fin de la guerre.

De juin 1943 dans les Salomon à août 1945, le LST fut un élément clé de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont participé à la Sicile, l'Italie, la Normandie, le sud de la France, la libération des Philippines et la capture d'Iwo Jima et d'Okinawa.

Sur 1 051 navires de classe LST construits, plus d'un millier ont survécu jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs LST de la Seconde Guerre mondiale ont servi pendant la guerre du Vietnam. Bien que lents par rapport aux normes amphibies de la Marine d'aujourd'hui, les navires étaient bien conçus pour une variété de tâches en plus de la mission principale de livraison de la force d'invasion blindée.

Même si les membres d'équipage ont surnommé leurs navires « grandes cibles lentes », le LST a enduré. Il n'y a eu que 26 pertes dues aux actions ennemies. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la marine disposait d'un vaste inventaire de LST. Ce navire de guerre remarquable qui a rendu des services vitaux dans la lutte pour la liberté est maintenant presque éteint. Environ la moitié ont été mis au rebut, 20 pour cent ont été convertis à des fins commerciales, 18 pour cent ont été vendus à des gouvernements étrangers, 9 pour cent ont été coulés et quelques-uns sont passés entre des mains privées, leur sort est inconnu.


Le navire a été mis en chantier le 17 octobre 1942, sous contrat de la Commission maritime (MARCOM), coque MC 987, par Kaiser Shipyards, Vancouver, Washington, lancé le 21 novembre 1942 et mis en service le 3 mars 1943, [1] Lieutenant Albert Schlott, USNR, en commander. [2]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, LST-467 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique. Elle a participé à l'opération de l'Est de la Nouvelle-Guinée, à l'occupation de Lae en septembre 1943 à l'opération de l'archipel de Bismarck, au cap Gloucester, au débarquement de la Nouvelle-Bretagne de décembre 1943 à février 1944 à l'opération Hollandia en avril 1944 aux opérations de l'Ouest de la Nouvelle-Guinée, au Toem-Wakde- Opération Sarmi en mai 1944, l'opération des îles Biak en juin 1944, l'opération de l'île Noemfoor en juin et juillet 1944, l'opération Cap Sansapor en août 1944 et le débarquement de Morotai en septembre 1944 l'opération Leyte en octobre et novembre 1944 le Lingayen Les débarquements du Golfe en janvier 1945, la consolidation et la capture du sud des Philippines, les débarquements sur l'île de Palawan en mars 1945, les débarquements sur l'île Visayan en mars 1945 et l'opération Bornéo, l'opération sur l'île Tarakan en avril et mai 1945. [3]

Après la guerre, LST-467 est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 28 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 22 novembre 1946, le navire de débarquement de chars a été vendu à la National Metal & Steel Corp., Terminal Island, Californie. [3]

Elle a ensuite été revendue à la St. Charles Transportation Co., une filiale d'Anglo Canadian Pulp and Paper Mills, de Montréal, au Québec. Il a été modifié par Davie Shipbuilding & Repairing Co., de Lauzon, Québec, pour être utilisé comme transporteur de billes. [2]

LST-467 a remporté huit étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. [2]


Histoire de LST 1-6 - Histoire

LST - 85 - 125

Les contrats LST-85 à LST-116 ont été annulés le 16 septembre 1942.

Le LST-117 a été posé le 28 avril 1943 à Jeffersonville, Indiana, par la Jeffersonville Boat & Machine Co. lancé le 10 juillet 1943 parrainé par Mme Robert B. Sutherland et mis en service le 27 août 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-117 a été affecté au théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

(a) Prise et occupation de Guam-juillet 1944

Débarquement de Leyte-octobre 1944

Après la guerre, le LST-117 a été rebaptisé LSTH-117 le 15 septembre 1945. Il a occupé le poste d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 16 février 1946 rebaptisé LST-117 le 6 mars 1952 et transféré à MSTS pour le service sous le nom d'USNS LST-117 (T-LST-117) le 31 mars 1952. Il a été frappé de la liste de la Marine le 10 juin 1973.

Le LST-117 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-118 a été déposé le 21 avril 1943 à Jeffersonville, Indiana, par la Jeffersonville Boat & Machine Co. lancé le 21 juillet 1943 parrainé par Mlle Dorothy Korrell et mis en service le 6 septembre 1943, le lieutenant Clarence W. Lundberg aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-118 est affecté sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Hollandia, opération-avril 1944 Opération Mariannes :

(a) Prise et occupation de Guam-JuIy 1944

Débarquement de Leyte-octobre 1944

Après la guerre, le LST-118 a été rebaptisé LSTH-118 le 15 septembre 1945. Il a occupé le poste d'occupant en Extrême-Orient jusqu'au début de février 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 8 février 1946 et rayé de la liste de la Marine le 29 septembre 1947. Le 28 avril 1948, il a été vendu à Dulien Steel Products, Inc., de Seattle, Washington, et par la suite mis au rebut.

LSTH-118 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-118.

LST-119 a été posé le 12 mai 1943 à Jeffersonville, Indiana, par la Jeffersonville Boat & Machine Co. lancé le 28 juillet 1943 parrainé par Mme Gilbert Coughlin et mis en service le 1er septembre 1943, le lieutenant (jg.) RD Dewar , USNR, aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-119 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro - janvier et février 1944

(a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944

À son retour aux États-Unis, le LST-119 a été désarmé le 13 mai 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 17 mai 1948, il a été vendu à Robert H. Beattie, Oil Transport Co., New

Orleans, Louisiane, pour la conversion en exploitation non automotrice.

Le LST-119 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-120 a été déposé le 5 mai 1943 à Jeffersonville, Indiana, par la Jeffersonville Boat & Machine Co. lancé le 7 août 1943 parrainé par Mlle Laura K. Richert et mis en service le 22 septembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-120 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

(a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944

(b) Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944

Au cours de l'automne 1945, le LST-120 a effectué des missions d'occupation d'après-guerre en Extrême-Orient.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 7 janvier 1946. Il a été transféré au gouvernement militaire des États-Unis pour la Corée en tant que vente en février 1947 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 mars 1947.

Le LST-120 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-121 a été déposé le 23 mai 1943 à Jeffersonville, Indiana, par la Jeffersonville Boat & Machine Co. lancé le 16 août 1943 parrainé par Mme HA Bayless et commandé le 29 septembre 1943, le lieutenant John P. Devaney, USNR , en commande.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-121 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro - janvier et février 1944

(a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944

(b) Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944

Opération des îles Carolines occidentales :

a) Prise et occupation du sud de l'île des Palaos s-septembre et octobre 1944

(a) Agression et occupation d'Iwo Jima, février 1945

Après la guerre, le LST-121 a été rebaptisé LSTH-121 le 15 septembre 1945. Il a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-novembre 1945.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 21 mars 1946. Le 14 avril 1946, il a été vendu à la Sun Shipbuilding & Drydock Co., de Chester, en Pennsylvanie, pour mise au rebut. Elle a été rayée de la liste de la Marine le 1er mai 1946.

LSTH-121 a remporté cinq étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-121.

Le LST-122 a été mis en service le 4 juin 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 9 août 1943 et mis en service le 3 septembre 1943, sous le commandement du lieutenant Samuel C. Pirie.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-122 est affecté au théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro - janvier et février 1944

Opération Hollandia-avril 1944

(a) Prise et occupation de Guam-juillet 1944

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - mai 1945

Après la guerre, le LST-122 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de mai 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 4 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Bosey, aux Philippines.

Le LST-122 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-123 a été posé le 5 juin 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 14 août 1943 parrainé par Mme CB Enlow et commandé le 7 septembre 1943, le lieutenant Francis P. Rossiter, USNR, aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-123 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

(a) Prise et occupation de Guam-juillet 1944

Débarquements de Leyte-octobre 1944 Débarquements de Lingayen à Luzon-janvier 1945 Après la guerre, le L-ST-123 a été rebaptisé LSTH-123 le 15 septembre 1945. Il a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la mi-novembre 1945.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 22 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1946. Le 30 mars 1948, il a été vendu à la Sun Shipbuilding & Drydock Co., de Chester, en Pennsylvanie, pour la mise au rebut.

LSTH-123 a remporté trois étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-123.

Le LST-124 a été posé le 7 juin 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 18 août 1943 parrainé par Mme Hunt Greathouse et mis en service le 24 septembre 1943, Ens. William A. Bartos aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-124 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

(a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944

(b) Capture et occupation de Tinian-Juin 1944

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - mai et juin 1945

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 26 juillet 1946 et rayé de la liste de la Marine le 28 août 1946. Le 13 décembre 1947, il a été vendu à la Kaiser Co., Inc., de Seattle, Washington, et par la suite mis au rebut.

Le LST-124 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-125 a été posé le 8 juin 1943 à Evansville, Indiana, par le Missouri Valley Bridge & Iron Co. lancé le 23 août 1943 parrainé par Mme W. R. Durham et mis en service le 29 septembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-125 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

(a) Prise et occupation de Guam-juillet 1944

Débarquement de Leyte-octobre 1944

Débarquement des Lingayen à Luzon-janvier 1945

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - avril 1945

Après la guerre, le LST-125 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début de juin 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 10 juin 1946. Il a été coulé comme cible, par des tirs de la marine, le 14 août 1946, et retiré de la liste de la Marine le 25 septembre 1946.


Clifford E. Mosier utilisant un sextant, LST-325 CO, 1943-1945

Baie de Tunis, juillet 1943, le LST-325 est chargé pour l'invasion de la Sicile

Le LST-325 arrive à Oran le 13 avril 1943 et passe les trois mois suivants entre les ports d'Arzew et de Mostaganem. Pendant ce temps, elle a pratiqué des opérations de chargement et d'échouage avec diverses unités de l'armée américaine et anglaise. Le 28 juin, le LST-325 arrive à La Goulette dans la baie de Tunis pour préparer l'opération HUSKY, l'invasion de la Sicile.

Le 10 juillet, le LST-325, faisant partie de la KOOL Force (la réserve flottante de la DIME Force débarquant à Gela) a quitté Tunis pour arriver dans la baie de Gela le 11 juillet. Ils sont restés ici jusqu'au matin du 12 avant de décharger les véhicules et les hommes de la 1ère division blindée sur les LCT. Ils ont fait six autres voyages en Sicile à l'appui de l'offensive avant que Messine ne tombe le 17 août, ramenant à deux reprises des charges de prisonniers italiens.

Le 6 septembre 1943, alors qu'ils se trouvaient à Bizerte, en Tunisie, quatre membres de l'équipage ont été blessés lors d'un raid aérien. Le 13 septembre, le LST-325 a navigué dans le cadre de la Northern Attack Force pour soutenir l'invasion de Salerne, en Italie, transportant des éléments du 40th Royal Tank Regiment. Quatre membres d'équipage et quatre soldats britanniques ont été blessés lors d'une attaque de chasseurs-bombardiers allemands alors que le navire entrait dans la zone d'attaque. Le LST-325 a effectué quatre voyages jusqu'à la tête de pont de Salerne, le dernier voyage transportant des membres d'un régiment d'infanterie ceylanaise de Tripoli, en Libye.

Fin octobre 1943, le LST-325 retourna à Oran, d'où il partit le 12 novembre dans le cadre d'un grand convoi de navires pour l'Angleterre. Le 21 novembre, le convoi est attaqué par des bombardiers allemands utilisant les nouvelles bombes planeurs télécommandées. Plusieurs navires de transport ont été coulés et un passager à bord du LST-325 a été grièvement blessé par des éclats d'obus. Le LST-325 est entré à Plymouth, en Angleterre, le jour de Thanksgiving, le 25 novembre 1943.

Déchargement sur la chaussée du ponton à Salerne, septembre 1943

Photographie de l'équipage du LST 325, vers 1944

De décembre 1943 à mars 1944, le LST-325 a participé à plusieurs exercices d'entraînement le long de la côte sud-ouest de l'Angleterre avant de recevoir des améliorations en vue de ce qui allait suivre. Le 5 juin 1944, le LST-325 a quitté Falmouth, en Angleterre, transportant des éléments de la 5e brigade spéciale du génie. Le LST-325 faisait partie de la Force "B", la force de renfort pour les troupes débarquant à Omaha Beach le 6 juin. Le 7 juin, ils mouillèrent au large d'Omaha Beach et débarquèrent les hommes et les véhicules sur les DUKW et les LCM.

Marée basse sur une plage normande, 12 juin 1944

Débarquement des prisonniers de guerre allemands. Avec l'aimable autorisation de Mme Lloyd Mosby

Entre juin 1944 et fin avril 1945, le LST-325 a effectué 43 allers-retours entre l'Angleterre et la France, débarquant à Omaha, Utah, Gold, Juno et la ville de Rouen sur la Seine. A deux reprises, ils ont transporté des charges de munitions d'Omaha Beach à Saint-Michel sur la rive ouest de la presqu'île du Cotentin pour l'armée assiégeant la ville portuaire de Brest. Le 28 décembre 1944, le LST-325 a aidé à secourir environ 700 hommes du transport de troupes S.S. Empire Javelin, qui avait été torpillé au large des côtes françaises. Le lieutenant-comd. Mosier a reçu l'étoile de bronze pour ce sauvetage.

Le 12 mai 1945, le LST-325 a navigué avec un convoi de Belfast, en Irlande, pour retourner aux États-Unis. À deux jours de Belfast, le convoi a été frappé par une terrible tempête et s'est dispersé. Le LST-325 a d'abord claqué la proue dans une vague monstrueuse et une fissure s'est développée sur le pont principal. Les monteurs de navires ont pu sauver le navire en soudant des plaques d'acier sur la coque endommagée. Béni par beau temps le reste du trajet, le LST-325 a navigué à Norfolk, en Virginie, le 31 mai 1945.


Liberté d'expression

Le premier amendement garantit la liberté d'expression. La liberté d'expression donne aux Américains le droit de s'exprimer sans avoir à se soucier de l'ingérence du gouvernement. C'est l'élément le plus fondamental de la liberté d'expression.

La Cour suprême des États-Unis a souvent eu du mal à déterminer quels types de discours sont protégés. Légalement, le matériel étiqueté comme obscène a historiquement été exclu de la protection du Premier amendement, par exemple, mais décider de ce qui est considéré comme obscène a été problématique. Les actes de provocation par la parole qui pourraient nuire à d'autres, une véritable incitation et/ou des menaces, ne sont pas non plus protégés, mais là encore, déterminer quels mots ont été qualifiés de véritable incitation a été décidé au cas par cas.


Recherche des journaux de pont de LST-972

Jason Atkinson 20.04.2020 11:12 (в ответ на Mary Cavagnaro)

Merci d'avoir posté votre demande sur History Hub !

Nous avons effectué des recherches dans le catalogue des archives nationales et localisé les journaux de bord des navires et stations de la marine américaine, 1941 - 1983 dans les dossiers du Bureau of Naval Personnel (Record Group 24) qui incluent les journaux de pont du LST-972 du 22 janvier 1945 au 25 juin. 1946. Pour obtenir des copies de ces journaux, veuillez contacter les Archives nationales de College Park - Textual Reference (RDT2) par courrier électronique à l'adresse [email protected] .

Veuillez noter que la National Archives and Records Administration a suspendu les services de reproduction et de numérisation jusqu'à nouvel ordre en raison de COVID-19. Les commandes ne seront pas traitées tant que les opérations ne pourront pas reprendre en toute sécurité. Nous nous excusons pour tout inconvénient. Une fois les opérations reprises, les demandes de reproduction de documents seront remplies dans l'ordre de leur réception. 

Nous avons également localisé les journaux de guerre de la Seconde Guerre mondiale, d'autres documents opérationnels et histoires, ca. 1/1/1942 - env. 6/1/1946 dans les archives du bureau du chef des opérations navales (groupe d'archives 38) qui contiennent des journaux de guerre et des rapports concernant les activités du LST-972’s pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces archives ont été numérisées et peuvent être consultées en ligne via le Catalogue . Veuillez garder à l'esprit que le catalogue ne répertorie pas toujours les fichiers par ordre chronologique.

De plus, nous avons localisé les rôles d'appel des navires, stations et autres activités navales de l'US Navy, du 1/1/1939 au 1/1/1949 dans le groupe d'enregistrement 24 qui comprend les rôles d'appel du LST-972 du 22 janvier 1945 au 25 juin. 1946, qui ont également été numérisés et peuvent être consultés en ligne via le Catalogue .

De plus, nous avons effectué des recherches sur le site Web du Naval History and Heritage Command et avons trouvé un article sur le LST-972 ainsi que sur la United States Pacific Fleet Organization  le 1er mai 1945 qui répertorie le LST-972.


Photos de LST 325, Hommage flottant à la génération WWII

USS LST 325 est un vétéran flottant, une mémoire d'acier qui honore la génération de la Seconde Guerre mondiale. Lancé le 27 octobre 1942, il a été mis en service le 1er février 1943. Il a servi sur le théâtre méditerranéen et lors de l'invasion du jour J en Normandie, engagé dans des opérations dans l'Arctique dans les années 1950 et a ensuite été vendu à la marine grecque, où il a été L -144 (A/G Syros).

Acheté par USS LST Ship Memorial, Inc., en 2000, le navire a parcouru 6 500 milles de Crète à Mobile, en Alabama, avant de se rendre à Evansville, dans l'Indiana, où il est basé aujourd'hui. Le navire rend hommage aux travailleurs sur le front intérieur qui ont construit 1 051 LST spécialement construits entre 1942 et la fin de la guerre aux équipages qui les exploitaient et aux combattants qui en ont débarqué avec des chars, des jeeps, des camions et autres. instruments de guerre. LST 325La maison de la maison est maintenant Evansville, Indiana, mais chaque année, il se rend dans une autre ville pour permettre des visites du navire en dehors de son poste d'attache, ce qui distingue ce navire des LST en cale sèche.

En septembre 2012, LST 325 amarré au quai de Riverfront Park, Nashville, Tennessee, pendant plusieurs jours. Les photos en couleur ci-dessous ont été prises lors de cette visite du rédacteur en chef du World History Group pour les médias numériques, Gerald Swick. Les photos de la Seconde Guerre mondiale sont une gracieuseté des Archives nationales. Pour plus d'informations sur LST 325, visitez le site Web du mémorial du navire USS LST.

(REMARQUE : après sa visite à Nashville et Clarksville, Tennessee, le LST 325 s'est échoué sur un banc de sable près de Kuttawa, Kentucky. La Garde côtière l'a libéré en quelques jours. Étant donné que les LST ont été conçus pour s'échouer sur les plages, on ne pense pas que le bateau a subi des dommages.)

Recherchez un article de voyage de Tom Wood sur LST 325 dans un prochain numéro de La Seconde Guerre mondiale magazine.


Histoire de LST 1-6 - Histoire

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Le TANK LANDING SHIP (LST) est le fruit de Winston Churchill. Il a fait part au président Franklin Roosevelt de la nécessité d'un navire capable de transporter des chars de combat et du matériel roulant lourd au-dessus de la mer vers des zones de combat avancées, livrant la charge directement à la tête de pont. Une grande importance a été accordée à ce projet. La quille d'un porte-avions a été retirée à la hâte d'une cale sèche à Newport News, en Virginie, pour commencer la construction du premier LST. Vingt-trois LST étaient en service à la fin de 1942.

* Déplacement : 1490 tonnes (lite) 4 080 tonnes (pleine charge de 2 100 tonnes)

* Tirant d'eau : 8' avant 14'4" arrière (pleine charge)

* Vitesse : 10,8 nœuds (max) 9 nœuds (econ)

* Armement : 1 3"/50 DP 1 40mm 6 20mm

* Complément : 7 officiers, 204 enrôlés

* Centrale électrique : moteurs diesel, double vis

* Cargaison : les LST transportent des embarcations plus petites, avec une cale en forme de tunnel remplie de chars, de véhicules, d'armes à feu ou de cargaison.

Le TANK LANDING SHIP (LST) s'est avéré beaucoup plus robuste et polyvalent que ses planificateurs n'avaient jamais rêvé de produire. Ils étaient utilisés pour le transport de chars (bien sûr), de marchandises diverses, de locomotives, de wagons, de tous types de véhicules, de prisonniers, de blessés et à de nombreuses autres fins.

Ces navires ont d'abord été construits dans les chantiers navals côtiers traditionnels, mais la demande était si grande que des chantiers navals intérieurs ont été créés pour la production en temps de guerre. Le pont principal était si solide qu'il pouvait transporter un LCT (Landing Craft-Tank) entièrement chargé à travers les océans Atlantique et Pacifique. Un LCT pesait 285 tonnes à pleine charge et mesurait plus de 114 pieds de long. Ces LST de la Seconde Guerre mondiale ont déplacé 1653 tonnes (4 080 tonnes à pleine charge). La longueur était de 328 pieds et la largeur de 50 pieds. Normalement, un LST avait un équipage d'environ 120 hommes et 10 officiers, mais cela variait en raison du nombre de LCVP qui étaient transportés. Bon nombre des premiers LST étaient des navires à six bossoirs, nécessitant du personnel supplémentaire.

Sur les 1 051 LST construits pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, 670 ont été lancés par cinq grands chantiers navals intérieurs sur les rivières Ohio et Illinois. En un an environ, la majeure partie de la production de LST avait été transférée des chantiers navals côtiers à ces chantiers navals intérieurs. Environ 131 ont été construits pour la Royal Navy. La classe de la Seconde Guerre mondiale du LST est la plus grande d'une conception de navire unique jamais construite pour la marine américaine et mise en service en si peu de temps.

Alors que certains LST de la Seconde Guerre mondiale sont restés en service longtemps après la guerre, aucun de cette classe n'est en service aujourd'hui. Actuellement, il n'y a que deux LST de conception d'après-guerre en service aujourd'hui. Il s'agit de l'USS Frederick (LST 1184), avec Pearl Harbor comme port d'attache, et de l'USS La Moure County (LST 1194) à partir de NAB Little Creek, en Virginie. Les deux sont des navires de 20 nœuds. Il vaut la peine de consulter leurs pages d'accueil en cliquant ci-dessus.

Ex-USS LST-1008 - Au musée naval de Qingdao, RPC

L'histoire de l'USS LST-325 (1943-1964)

L'USS LST-325, un navire de débarquement de chars de classe LST-1 de 2366 tonnes, a été construit au Philadelphia Navy Yard, en Pennsylvanie. Mis en service en février 1943, il traverse l'Atlantique un mois plus tard dans le cadre du premier convoi de LST de l'US Navy à atteindre la zone de guerre européenne. Le LST-325 a participé à l'invasion de la Sicile en juillet 1943 et au débarquement de Salerne en septembre. En novembre, elle s'est déplacée aux eaux anglaises, où elle s'est engagée dans des répétitions d'invasion dans le printemps suivant. En juin 1944, le LST-325 faisait partie de l'immense flotte qui a soutenu l'invasion de la Normandie. Elle a également participé à d'autres opérations le long des côtes nord de la France.

En mars 1945, le LST-325 a traversé l'Atlantique de Belfast, en Irlande du Nord, aux États-Unis. Révisé à la Nouvelle-Orléans, il était équipé d'un équipement Brodie pour le lancement et la récupération d'avions légers d'observation. Elle s'est brièvement entraînée avec cet équipement en août 1945, juste avant que la capitulation du Japon ne mette fin à la Seconde Guerre mondiale. Après un voyage au Panama en septembre-octobre, il se rend à Green Cove Springs, en Floride, pour y être inactivé et y est désarmé en juillet 1946.

Le LST-325 a été remis en service vers 1951 pour participer aux opérations arctiques du Military Sea Transportation Service. Elle a ensuite reçu un arc renforcé pour mieux l'adapter au travail dans les eaux glacées. LST-325 was stricken from the Naval Vessel Register in September 1961 and turned over to the Maritime Administration for inclusion in the National Defense Reserve Fleet. Returned to the Navy in September 1963, she was modernized for further use under the Military Assistance Program. The ship was transferred to Greece in May 1964. Renamed Syros , ( Greek Navy Listing ) she served in the Hellenic Navy until the late 1990s and was acquired by an American LST memorial organization in 2000.

Bronze Sculpture Dedicated To The Men of The LST's in Washington DC. At the U.S. Navy Memorial

Thurs. Oct. 26, 2000. Designed by Mr. Leo C. Irrera & Appropriately Titled As Above

U.S. Navy Amphibious Units Are Known As

The Cargo Letter Is A Gator Family -- Our Relative An Office Aboard:

USS La Moure County LST-1194 - Operation Desert Storm

Commander Hampton H. Dowling, USN

Brother of Capt. Michael S. McDaniel - The Cargo Letter

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